对于现在的人们来说，几乎家家户户都有一辆用来代步的汽车，而摩托车这种无法为家人遮风挡雨的交通工具，似乎已经无法满足人们的日常需求，但在农村，摩托车还是主要的代步工具，也是收入来源，乡镇的摩托车出租大军现在依然活跃。

现如今摩托车似乎更多的是，年轻人彰显自身“特立独行”的性格的一种工具了。

但是在上世纪七八十年代，摩托车不仅仅是代步的工具而已，它更多的是一种身份的象征。

在上个世纪**十年代的时候，因为国内的摩托车很多都是依靠进口或者合资组装的方式进入国内，而本田的名气也是很响亮的，特别是本田系列的摩托车开始进入市场后，因为质量稳定所以受到不少的喜爱。相对于老款车型，本田从70cc到150cc都相继进入国内售卖，刚开始是以原装进口到国内的，后来才慢慢以合资的方式在国内生产。

本田、雅马哈、川崎、铃木作为日本摩托车制造的四大巨头，每个品牌的名气在世界上都是很不错的，口碑与销量都是能得到认可。回想当年的国内摩托车市场，大部分都是一些进口的本田、雅马哈、铃木等小排量车型，其中大家所熟悉的本田嘉陵、cG125、铃木GS125、铃木Ax100等。

不过由于当时国内对摩托车需求量激增，很多外资摩企开始在国内与摩托厂合作，以合资、技术共享的方式授权工厂制造各大品牌的摩托车。

相对于早期的摩托车市场，大都是以进口的方式来到国内，到后来才开始合资制造的，比如本田系列的cb125t、cG125型号。像这两款车型都是90年代在国内很有名气的型号，排量虽然不大，但是动力无论是城市的街道还是农村山村小路，都能够轻松驾驭。

在本田系列的摩托车当中，其中有一款在国内上市的双缸车型，由于当时进入的国内的时候都是原装进口过来的，当时的售价就高达元，这款车型就是本田经典的cb125t，这在上世纪八十年代估计买得起的人寥寥无几。

由于九十年代开始，国家在大力发展，也开始有越来越多的人有购买摩托车的意愿，日本的三大摩托车厂商开始在国内寻求合作，以技术共享合资的方式在国内生产小排量民用摩托车。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页