作为雷达的发源地，英国的雷达技术也是非常出色的，除了地面上的雷达，英国还研制出了多款空中预警雷达。

最首先服役的，就是用二战时期的螺旋桨飞机“塘鹅”改装的对海监视预警机，采用一个大的圆形雷达安装在肚子里，就像一个大腹便便的机关领导，为侦察海上目标设计的“塘鹅”雷达的抗干扰能力极差，探测距离仅150公里，没有测高能力，也不能从地面反射杂波中检测出低空飞行的飞机的雷达信号，在陆地上的空战战场毫无用处。

在美国的e-3预警机项目蓬勃发展的时候，英国佬也着急了，雷达技术方面英国人是老大，绝对不想落在美国人的后面，可惜，日不落帝国早已经没落了。

英国人在设计舰载预警机的时候，发现他们没有能力把尺寸足以满足设计性能要求的圆盘形雷达天线罩安装到小型的飞机上，因此将精力集中到了把一对雷达天线设置在飞机首尾的独特设计。这也构成了猎迷预警机的奇特布局。

猎迷预警机没有采用支架在机身上的旋转天线罩，而是采用安装在机头和机尾的一对雷达天线，共用一部发射机，由波导开关控制交替接通，以完成360。全方位的目标搜索。以具有下视能力的多普勒雷达为核心，来自雷达与其它电子设备的信息全部通过数据处理系统结合为一个整体。

而在这个时候，英国人犯了一个大跃进的错误，军方对“猎迷”预警机提出了高得离谱的性能指标，要求在重量比e-3a小1/3的“猎迷”预警机上融合e-2c和e-3a的性能优点，既能有效探测海上目标，又能远距离追踪陆上低空目标，同时维持400条追踪轨迹。而且，还要求能够分辨出地面上低空以72千米每小时飞行的飞机，美国人的性能是80千米每小时。

结果，在这个猎迷预警机试飞时，英国人彻底悲催了，因为，在当时的，西欧的高速公路上许多汽车都能够超过这个速度，在西德上空最为严重，德国人经常能把车开到每小时200公里，与直升机的速度不相上下。结果，“猎迷”预警机的雷达系统根本不能可靠地分辨低空飞机和高速公路上汽车的雷达信号，导致屏幕上出现一片雪花。

在去年3月，首架生产型猎迷预警机上天后，英国皇家空军开始了紧张的试飞，在历史上，经历了两年约1000多小时试飞，结论是“不符合要求”。经过十几年时间和几十亿美元砸下去以后，英国政府最后被迫承认失败，于1986年砍掉了“猎迷”预警机项目。1988年英国向美国订购了7架e-3d预警机，猎迷预警机项目已经彻底终结，最后，英国政府开始了四处推销这些预警机的雷达，中国的运八海上预警机机头的大鼻子里装的雷达，就是从这个失败的项目里发展过去的。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页