莫斯科，留里卡发动机设计局。

诞生于二战刚结束的这个发动机设计局，是苏联著名的飞机发动机设计机构，第一任总设计师阿尔希普-米哈伊洛维奇-留里卡，在73年的时候，已经六十多岁的高龄，却仍然主持了留里卡设计局里面最耀眼的一种发动机：al-31涡轮风扇发动机。

想要一款战斗机能够成功飞行，达到设计要求，发动机绝对是重中之重，作为一款超越了f-15的战机，苏联空军给苏-27的性能提出了严格的要求，经过留里卡设计局里的技术人员的艰辛努力和不断探索，终于，在去年的时候，al-31f发动机成功定型，装备部队，而总设计师终于在生前看到了这款发动机的成功。

这种大推力的发动机，加力推力达12500千牛，赋予了苏-27超过1的整机推重比，也就使这款战机可以毫不费力地垂直爬升，做出诸如眼镜蛇机动等各种机动动作，但是，新任的总设计师切普津对这款发动机的性能还是不满意，继续改进这款发动机，增加推力，减轻重量，是他们的下一步的目标。

这样的话，从伊拉克送来的礼物，对他们来说，简直就是雪中送炭，除了f-14的火控系统被肢解了研究之外，f-14的发动机也被留里卡设计局研究，除了这款发动机，还有另一款，就是黑鸟的发动机。

黑鸟为了达到三倍以上的音速。也渗透着美国的技术人员的心血，尤其是它的发动机，在近距离地拆解了这两款美制的先进发动机之后，切普津等人非常吃惊，除了整体式的前风扇之外，后面的涡轮叶片，才是最让他们感叹的。这个空心的涡轮叶片，非常讲究。

在飞机的发动机中，燃烧室的燃烧温度。是有很大影响的，温度越高，发动机的推力就越大。但是。在发动机后部的需要承受高温的涡轮叶片，却是有限度的，因此，对于研制发动机来说，找到耐高温的材料以及想尽各种降温的方法，是提高发动机性能的一种主要手段。其中，一种就是把涡轮叶片做成空心的，然后，在运转的过程中，向里面通入空气。在冷却涡轮叶片的过程中，不会减小任何功率，却可以提高可以承受的温度，从而增加推力。

而美国的这种涡轮叶片，可不仅仅是空心的。这种用多孔层板制造的涡轮叶片由两片组成。夹层内部的冷却空气必须通过相当密集的锭状迷宫通道，而后才能从表面的排列孔冲出来，这一冷却过程使空气在金属叶片周围形成气膜，将叶片与高温燃气隔开，采用这种发散技术的叶片具有对流、冲击及气膜冷却的效果，可承受更高的燃气温度。

苏联的工程师开阔了思路。他们需要的，就是找到合适的工业加工方法，加以实验，来采用这些更加先进的技术，改进之后的发动机，将会具有更好的性能。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页