虽是观潮的最后一天，岸上还有许多百姓，以及一些摊贩。

分开百姓，没有回去，而是到了南厢艮山门外，吴山脚下候潮门内侧的瓶扬河畔，就是杭州的市舶司所在，南边的海船码头也在此。

不在潮头冲击bō上，但船主们一个个仔细地检查着缆绳，大潮一来，这里也多少受到潮水的冲击，甚至能使水面陡涨起两三尺高。

要出发的船只也早就离开，要进港的船只也早进了港。

不得不跟潮水走，月头与月中是大潮，船离港要在潮水平静之时就要离港，一旦下潮下到潮底时，潮水很急，船出江口速度虽快，可不易控制。进港也是如此，快要平潮之时进港。中潮时在潮中走，小潮时在潮头进港，潮尾离港。不但杭州港，附近的数州，包括秀越明皆是如此。

宋朝海上贸易这时还不是最发达的时候，港口有船，但不是万船并立，只有几十艘。

有的装满了货物，没有卸下来，或者没有离开。

有的是空船，象一个个庞然大物屹立在江面上。

富弼也跟了过来。

郑朗先站在江边看着这些船只。

多是五百吨上下的船舶，这是正常的大船，在大运河里运粮的粮船也渐渐向五百吨靠拢，也就是所谓的万石大船。但还有更大的，长江里有少数船舶达到上千吨，海上也有。

宋史记载中最大的船舶是宋徽宗出使高丽的客船，长约四十丈，深九丈，阔七丈五。浮于bō上，巍如山岳。郑朗怀疑史书记载有误，按照这个尺寸，排水量会达到四万吨，载重量会达到两万多吨。

郑和宝船最大的船更大，长四十四丈，阔十八丈。于是有人根据这一尺寸，将深度一扣再扣，也成了小型的航空母舰。

但是木质船结构最大承受能力是在排水三千几百吨，载重两千几百吨。

不知道古人，或者他的后人如何突破这个难题的。

没看到，不置与否。

但上千吨的船，他陆续见过不少，并且船越大，出事率越低，所以它的生命终点不在江河湖海底下，而是在船坞因老化被拆卸。因此后人很难从沉船大小看到大型船只的规模，比如打捞的南海一号，船长宽9.8米，船身（不算桅杆）高约4米，载重可达六百吨，排水量可达八百吨。但在他眼下所看到海船当中只能算是中大型船只。

后面的工匠有没有技术造出那种巨无霸，并且能使它超越木海船的极限，挡住海浪的颠簸，郑朗不是很怀疑，记载的数据会夸大，但后世有人发掘出来长达十一米多的舵杆，两米多的绞关木，足以证明实船的庞大，万吨大约不可能，五千吨却不用质疑。

不用那么大的船，他关注的只是千吨船，只要千吨船的质量过关，下面他的一系列安排就能得以实现。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共7页