在苏城的示意下，会议重新开启。

闫学灿听了一会，船归根结底是一艘货轮，它比战舰好的地方是能够用以前的设计图大批量的复制，不会像是战舰那样，要考虑诸多的个性化需要……同样的，造船的技术虽然困难，但并不神秘。

苏城也是有所了解，才敢拍板来做lng船的。

历史上，法国的大西洋船厂曾经在95年前后，到中国来推广lng船，希望出售整套技术给国内。中船内部进行了激烈的讨论。当时尚未大规模使用天然气的中国，对于是否需要自建lng船难以抉择，造不如买，买不如租的观点一度盛行，结果错失了90年代的绝佳机会。

事实证明，自建lng船不光省钱，而且能够带动一整条的产业链。以马后炮的观点来看，至少比自主研发的轿车一类的东西靠谱的多。

从最坏的角度来分析，一个没有lng船的国家，天然气的安全根本就得不到保证。若是国外要进行封锁，只要敦促每艘lng船的船东，不要租借船舶给中国，国内的天然气市场就会一片混乱。最可怕的事，其实并不是这样的事真的发生，而是对方威胁会发生……

油轮和lng船就是能源领域的核弹和氢弹。拥有它们不见得能带来多么庞大的利益，但没有它们，就有可能遭受庞大的损失和不公正的待遇。

冷战期间遭受核讹诈的国家，冷战前遭受核讹诈的中国，都曾经体会过这种感觉。

中船内部的保守派实力再雄厚，也不能逆势而行。特别是在天然气的价值显露之际，lng船的上马也就成了很自然的事。

不幸的是，由于晚了两年时间，lng船的三套技术业已形成专利壁垒，提前6年起步的韩国钻进了圈子里，中国落在后面，竟是被越拖越远，直到10多年以后，才再一次回到1995年的战略位置。

苏城不像是中船的领导，他对天然气的信心是勿庸置疑的强烈。因此一旦决定要做lng船，就要抢在lng船三大体系成型前，进入专业壁垒，按照国际通行的法则，大华船业只要能够拥有一些对方绕不过去的专利，就可以通过专利互换的方式，获得全部的生产授权。

到时候，后来的船厂就要向这些拥有专利的船厂付费，我增你减的情况下，竞争力将会产生很大的差值。

韩国企业用这种手段，甩开了中国至少15年时间。细究起来，双方曾经是站在同一条起跑线上的。

苏城认真的听着黎涣祥解释大华将要进入的技术节点。

对液化天然气船这种庞大的体系，全部自主研发是不现实的，也没有必要。因为很多国家的相关专利都只有10到20年的时间，一家公司刚刚形成垄断，专利就可能到期了。因此，形成源源不断的专利浪潮，要比严防死守的专利堤坝有用的多。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页