中国购买外国设备，经常要准备三分之一的钱来换零件，或请对方派人来保修，到了90年代中期，这种成本都已经被各级机关考虑了进来。

不过，中国人经常被外国企业坑。不代表中国企业就能用相同的办法坑外国人。这不仅是工业技术的水平差距，还有司法程序和经济环境的不同。

为了和外国企业竞争以获得订单，铁道部向来是将售后服务当作优势项目来经营的。也就是成本价的零件费用，以及近乎免费的维护费用。

而在现在的语境里，实话实说将会更尴尬。

司长求救的看了许部长一眼，心想：不是你说的简短清晰吗？不是你说的言简意赅吗？你哪只耳朵听到简短了？

许部长皮厚肉糙。只装作没看见。他和铁道部互不统属，既不愿意得罪对方，可也不愿意为了对方令费老不高兴，再怎么说，都是后者比较重要。

没人帮忙说话，费老的眼神又如此的锐利。

铁道部的司长还得照直回答，低低头说：“成本是没有计算售后和维护费用的。”

“就是说，赚的其实比10%还要少？”

“是。”直到高铁时代。铁道部都没有在国外建设铁路继而直接盈利的本事。他们给沙特阿拉伯造的高铁就是一项著名的巨亏项目，援建非洲诸国的工程更是纯粹为政治而服务。在经济和市场方面，无论是铁道部还是中石油，都是一般无二的坑爹。

国际大市场，不管哪个国家的国家企业，向来都是小丑的形象。它们和正常的企业不同，盈利不是依靠成本与售价间的利润，而是依靠卖萌得到的补贴和政治资源。

铁道部对底价赚吆喝，甚至于赔本赚吆喝的行为早就熟练了。在领导心里，只要订单够多，利润有没有根本是不重要的。相比年末报告里所谓的上缴利润云云，出口创汇的数字明显更有价值。

可惜被说破了。

或者说，是费老他们以前不关心此事，现在却认真了。

但在场的国企干部们，却不能和费老或者他的幕僚谈认真不认真的问题，费老认真了，他们也就得认真起来，再委屈都没用。

一分钟的沉默，显的如此漫长。

铁道部都挨了一记重锤，其他企业的负责人又哪里愿意露头，堂屋内霎时间落针可闻。

费老并不说话，就用眼睛打量着众人，已经带来了沉重的压力。

许部长不得不站出来点名道：“方总，你说说武重参展的项目。”

方总本来坐在靠门的后面，事不关己的搓着脸，看铁道部的笑话，乍被叫到名字，脸苦的仿佛要滴出水来，不由暗骂：这后娘养的还真是不一样。

斜瞅了眼殷平的大脑勺，方总欠身起立，尽量简短的道：“我们准备的是数控16米单柱移动式台式车床，国内领先的技术，预计利润在50%以上。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共5页