想了半天后，曹志强突然发觉，他手中的公司虽然多，但最适合现在入驻香江的，恐怕也就只有那个跟贸易沾边的红光运输公司了。

原因就在于，运输公司可以做国际贸易，而国际贸易，是香江这边对内陆放的最宽的业务了。

如果是出版社或者其他公司，往往香江这边审查的就比较严格，因为可能怀疑你在搞意识形态的输出。

别笑，八十年代，人家真有这个审查的。

因此单纯做贸易，是中港之间最容易做的项目。

但问题在于，红光运输公司，其实只是个内部名称，对外打的旗号，依旧是红光机械厂，所以不能算是单独的公司个体。

换言之，所谓的红光运输公司，前身只是红光机械厂的运输科跟保卫科。

后来为了精简财政，才进行了一个内部改革。

改革的做法，就是把运输科加保卫科这两个科给单独分出来，搞成一个红光机械厂的下属子公司，也就是红光运输公司。

这么做的好处，是子公司可以财务独立，不用跟红光机械厂的财务混合。

说白了，这种改革，就是把赚钱的部门单独分出去，成立一个个子公司，并由曹志强来进行承包。

这样一来，赚钱的行当都被曹志强承包了，而不赚钱的，一直亏本的，或者不能分出去的，则继续留在红光机械厂。

到时候一旦政府要进行强行整改并购，那么红光机械厂总厂，可以被并购出去，那些赚钱的子公司就可以趁机独立，跟总厂切割。

这种做法，你往好里说，叫合理的资产优化，往坏里说，那就是合法侵吞国有资产。

当然，大家都不是傻子，所以真正要做到这一点，关键还是看上层的交易。

巧了，红光机械厂的李厂长跟董书记呢，虽然都要退休了，但人脉关系都很广。

因此，他们早就跟有关方面的衙门都打好招呼了，一旦整改确定，那些子公司可以单独分出去，整改成集体制所有制的企业。

换言之，就是那些“暂时”被曹志强承包出去的分公司，现在名义上还是红光机械厂的全资子公司。

可一旦上面要整改红光机械厂总厂，裁撤红光机械厂，那么红光机械厂下属的那些子公司，比如红光出版社，红光运输公司之类的，就要进行集体化改革。

具体做法，就是这些公司在内部发行内部股，由不同子公司的全体在职人员持股，所有工作人员都成为股东，成为名副其实的集体制企业。

当然了，虽然是集体制，但持股比例，会按照职位、投资比例以及影响力等因素进行划分。

像普通职工，持股当然就少，但是像领导，持股自然就多。

如曹志强这样的开创者以及投资者，持股比例当然最多，理论上要超过百分之四十，但不能超过百分之五十一。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页