本来计划要在卢顿待上几天，没想到查理-肖办事效率这么高。完全超乎预期，那么项目落地卢顿也就顺理成章。

虽然有所怀疑，可是对于黑云集团购买如此大一块土地，英国人还是喜闻乐见。变相证明包子轩会大举到英国投资，这对于疲软的英国经济，绝对是一针强心针。

英国人怀疑很正常，毕竟包子轩的的想法并没有那么单纯。一万多亩土地，并不是为了汽车发动机研发、制造中心，其中有很大一部分是为了飞机做准备。

通过这几天的考察，集合前世的记忆，包子轩感觉大飞机项目可以建在英国。目前看来这是最合理的选择，估计美国方面也不会太过反对。

英国既没有波音飞机，空中客车这样的民用航空工业巨头，也没有自己独立研发的先进战机，可是其航空工业实力，绝对能够排在世界前列。

英国航空工业并不是想象中那么弱；航空产业链日趋全球化，大型飞机企业并不一定拥有核心零部件生产能力，波音，空客皆是如此。相反，拥有核心零部件像发动机生产能力就等于拥有核心竞争优势，从这一点来说，英国是世界航空工业两大强国之一，之所以这么说，主要基于以下两点：首先，从整体规模来看，英国航空工业的产值约占全球的13%，仅次于美国，位居世界第二；其次，英国拥有仅次于美国的航空发动机制造能力。

多年以来，英国航空工业实力被严重低估，主要原因是英国已经不具备独立的航空工业体系，逐渐远离大型飞机制造中心的位置。以空中客车飞机为例，虽然空客被认为是欧洲航空工业的共同结晶，但是它的核心生产能力主要在法国和德国；空客在德国拥有多达27处生产基地，包括汉堡的总装基地，不莱梅的机翼上升力系统设计和制造中心，施塔德的垂直尾翼制造基地等。而空客在英国只有两个工厂（布里斯托，布鲁顿），主要生产机翼和起落架。

英国航空工业真正的实力不在于大飞机，而在于强大的航空工业配套能力。英国有太多航空零部件配套公司，实力在全世界都叫得响。

马丁贝克公司，世界最大的弹射座椅制造商，全球有90多个国家都在使用这家公司的产品。

美捷特公司，英国知名航空零部件，电子传感器专家。也是世界最大的航空刹车系统制造商，产品广泛涉及刹车制动，航空阀门，点火系统，发动机检测，起落架检测等领域。

吉凯恩公司，知名的航空结构件生产企业，19世纪曾经是世界最大的钢铁公司。如今在飞机结构件，航空复合材料，新型合金粉末领域位居世界首位；是波音，空客，洛马各大飞机巨头的外包商。

日本高房价，建设飞机制造基地的地皮绝对会是一个天价。估计除了三菱方面会同意，美国两家绝对通不过。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页