崇祯带着冉三娘和李香君返回北京时，已经是四月上旬。

顺便说一句，崇祯这次是直接坐火车从南京返回北京的。

修了一年多，两京铁路终于全线贯通，崇祯乘坐的是第一趟客运列车。

在两京铁路通车之后，云西铁路货运商号紧接着就成立，并且着手筹建云西铁路，也就是从云梯关到西域的铁路。

这条铁路的长度将超过一万里。

当然，云西铁路将会分成两期。

第一期先修云梯关到西安的铁路。

第二期接着修西安到西域的铁路。

除此之外，京沉铁路也开始筹备。

京沉铁路就是从北京到沉阳的铁路线。

有了修建两京铁路的经验，大明的铁路建设开始全面铺开。

崇祯的目标是在十年之内，建成两纵两横的基本铁路网络。

所谓两纵，除了两京铁路，就是从大同经由太原，再经由郑州及武汉，最终到达广州的广大铁路，在将来还会建设从西安到成都，再到贵阳乃至昆明的西昆铁路，不过现阶段是没有能力的，因为工程难度太高。

现阶段主要是工程建筑技术水平不足。

劳工的数量是足够的，除了大坂公司正在从倭国持续不断的招募劳工，刚成立一年的南洋公司也正式开始了营业。

南洋公司除了正常的货物贸易外，还负责从南洋招募劳工。

短短一年多时间，大坂公司和南洋公司就从倭国、南洋往大明输入超过100万劳工，极大的缓解了大明的用工荒。

说到这里，就不能不提一件事情。

那就是南洋公司“招募”来的劳工之中，除了大量的东南亚土着之外，还有红夷从南亚甚至非洲贩来的黑人劳工。

当第一批黑人劳工来到江南之时，引起了江南八府一州新士绅阶层的很激烈的反应。

江南八府一州的新士绅层除了之前的旧缙绰之外，多了从工商业发展中获利的富商，这些富商不仅经济上富裕了，政治上因为与内务府或者说武英殿之间有着千丝万缕的联系，也拥有了相当程度的话语权。

对南洋公司贩运黑人劳工的举动，江南八府一州的新旧缙绅群体却表现得高度一致，那就是坚决反对。

以皇明时报和翰林日报为首的新旧报纸群体连续刊载文章，对于黑人劳工大加鞭笞，认为这些“夜叉”劳工的引入会污染炎黄血统。

自古以来，华夏文明几乎从来不讲血统。

但是这次，大明的媒体却一反常态的讲起了血统。

翰林日报甚至从故纸堆里翻出大唐昆仑奴的故事，当年大唐的权贵也曾购买昆仑奴，不过当时经由阿拉伯商人贩卖到大唐的昆仑奴，全都是阉割过的，因而性格温顺，而且不会染污大唐的血统，所以受到了大唐权贵的追捧。

迫于压力，南洋公司就增加了一条规定。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页