103所，会议室。

“18.7！”

张丙河说出的评估数字，让所有人都感觉非常震惊，尤其是几个空气动力学专家，他们针对方程组做了很多研究，单单代入数值做计算，就达到几百次之多，也进行了大量的数值论证工作。

但最终依照得到的数值进行风压测试，最好评估数据只是23.6。

这个评估数值，是对于各部份承压的综合评估，有一套详细的计算体系，标准就是让承压能力高的部件高承压，让承压低的部件低承压，最后计算得出综合的数值。

数值越低，效果就越好。

如果数值能达到零，飞机各部件相当于不受到任何的风阻。

那当然是不可能的。

18.7，这个数值实在是太惊人了。

做个对比来说，国内正准备量产的舰载机，低空飞行的动力设计，也是采用他们的研究结果。

那一套数据，模型风压测试数值也只有24而已。

虽然他们的研究目标是把风压测试评估数值压到20以下，最好是能够拿出几套数据方案，但每个人都知道，能够达到22以下，就已经很不错了。

所里的空气动力学专家们一直都认为，20以下已经是非常理想的状态，想要达到难度是非常高的。

再往下降低0.1都非常困难。

现在直接出现了18.7的数据，让他们实在感觉太震惊了。

在震惊之余，杨渊深吸一口气，说道，“这次的实验非常成功，把数据都记录下来，要记录的更加详细，一点都不能落下。”

“还有，明天准备新一组数据验证。”

“每个人都认真起来！这会是我们研究的重大突破”

当天晚上好多人都在忙碌，而到了第二天上午的时候，他们又变得精神奕奕，开始准备第二个实验。

团队一直忙碌着。

很快进行了第二次实验，半个小时的测试后，所有人忙着对于数据进行汇总。

会议室里，张丙河再次做了计算，随后带着惊讶宣布了一个数字，“19.5。”

这个数字没有18.7来的震撼，但也同样是低于20的数字，就足够让人惊讶了。

虽然评估数值没有达到18.7的程度，但每一套数值都有其用处。

他们是做飞机低空飞行动力研究的团队，每一次的研究都会做几套数据出来，每一套数据就代表一种可行性方案。

这种研究能够为飞机设计提供数据方案支持。

如果就只有一套数据，就等于只有一个选择，肯定会对飞机设计造成很大的影响。

每一种飞机的设计，都会根据功用不同，而选择不同的方案。

飞机低空飞行的动力研究，就只是飞机设计其中一个部分，肯定需要更多的方案，19.5的评估数值比18.7要大，但能达标就已经足够了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共5页