就这样，就到了九十年代了。

没有人知道，法国人将其中最重要的stc技术给隐瞒了。

在后世，老司机们天天鄙视涡轮增压，压榨动力，抱着自己万年不放的自吸津津乐道，其实涡轮增压发动机已经有了很古老的历史了，船用柴油机，也已经用到了涡轮增压器，但是还不够。

想要让pa6型柴油机获得更好的效果，就必须要用sttial turb）相继增压技术。

这个说起来有些让人不知所云，实际上，就是用两种不同的增压器并联，组成一个更可靠的增压系统，和后世高档性能车上使用的有些类似。

原因也很简单，涡轮增压器是靠发动机排出来的废气推动的，发动机转速越高，涡轮增压器的效率也就越高。但是，只靠一个涡轮增压器，不可能完全满足各种工况下的需求。

就拿汽车来说，用一个大号涡轮，可以让动力数据更好看，但是扭矩的爆发会更迟，一个小涡轮可以更早就吹起来，但是后续乏力。

如果用两种不同的涡轮匹配，就能满足需要了，这就是一些高端性能车上用的双涡轮。

船用柴油机，也需要这种技术。

完全相同的发动机，只要用了这种技术，不仅仅能够提高发动机在低工况时候的性能，在全功率工作的时候，两台增压器一起工作，还能将单台柴油机的功率继续提升百分之十！

因为法国老不提供，所以国内只能自己搞，用了十几年的时间，才将相关的stc增压器给设计出来，然后在自己的一台12pa6v-280进行了验证；跟着研制了16pa6v-280stc柴油机。终于让国产柴油机也实现了七千马力的动力输出，短暂超负荷运行还能达到七千七百多马力，成为了国内新一代护卫舰的动力。

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！不过，和法国还是没法比，法国自己的护卫舰用的就是12pa6v-280stc发动机，只要12缸就够用了，这种发动机还随着拉斐特级护卫舰，一起到了宝岛。

现在，既然武胜利对这些感兴趣，秦涛就把这些技术都说出来了。

武胜利更是跃跃欲试了。

“听说，我们国内的pa6柴油机国产化率才仅仅达到百分之七十多，这些都是不行的，相关单位还得继续提高国产化率。”秦涛说道：“这个不能太着急，反正红旗-16的定型还需要时间。至于这种stc技术用到的涡轮增压器，我们也可以想办法从国外弄到手，然后自己彷制。”

国外弄到手，自己彷制？武胜利的目光，再次神采奕奕起来。

秦涛手头就有现成的啊！比利时人要订购两艘散货船，如果他没有记错的话，上面的发动机，就是这种型号的，等到发动机到货之后，找个机会拆开看看，然后再彷制呗。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页/共6页