说到这里的时候，孙涛的脸色有些难看：「甚至，我们拆开德国原装的高压油泵，然后再重新装配起来，都无法达到原本的质量，真不知道他们是怎么安装的。」

阿三研究阿琼坦克的时候，直接从德国购买了豹-2坦克的柴油机散件，回来自己组装，结果惊讶的发现，原本能爆发出来一千五百马力动力的发动机，经过他们的组装，一千马力都不够！

这件事被很多人嘲笑。

其实，国内也好不了多少啊！这种396柴油机的高压油泵和喷油器，己方还是搞不定的。

不过，这也是最后的难关了。

「尤其是，不管怎么调试，我们仿制的高压油泵的喷油时间都会有问题。要么过早，要么过晚。」

这些问题，折磨了他们很久，如何解决？还是一头雾水。

要是在修卡车的行业里待过，就能知道有一个专业的称呼叫做校油泵，油泵工作时间长了，就不准了，这种时候需要专业的人员来调教，其中以荷南南阳人最为出名，高峰时期，全国各地都是这个地方人在干校油泵的工作，两万多家的总规模。

当然了，随着技术的进步，当发展到高压共轨时代的时候，机械油泵就退出历史的舞台了。

等等！

秦涛突然想到了什么：「如果想要精确控制燃烧的话，那我们能不能使用高压共轨技术？直接绕过现有的高压油泵和喷嘴，过渡到高压共轨时代？」

机械泵，是多体的，一个喷油嘴就对应一个油泵的柱塞和套筒，靠凸轮的挤压来提供压力，供油时间完全由机械决定，调节起来很复杂。

高压共轨系统就不同了，它只有一个油泵，提供稳定的压力到一个共轨管上，接通各个喷

油嘴，至于供油时间，则是由电脑决定的，这样控制更精确，燃烧更完善。

在民用汽车上，这项技术已经开始普及了，尤其是欧洲新生产的汽车，都得安装这种系统，这样才能满足严苛的环保要求，由于燃烧更完全，所以更省油，动力输出也能进一步增加。

至于国内，则是在进入了新千年之后，才开始普及，而且由于柴油不合格，在最初的时候还遭到了用户的反感。

把眼前的发动机，改进成高压共轨系统？

孙涛皱着眉头：「秦总，这项技术在欧洲才刚刚推广，只有博世公司掌握，我们如果自研的话，恐怕要花费很长的时间啊！」

就算不考虑资金问题，时间上也不可能保证。

毕竟，这可不仅仅是换高压油泵和喷油嘴的问题，还有其他很多方面需要更改：进气道要有空气流量传感器，传动轴要有转速传感器，其他什么机油压力之类的，都得进行改进，从机械式升级为电脑控制，这可是要经历一个漫长的时间的。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共6页