如果破冰船的功率小，那就只能是倒车，加速前进撞击冰面，再倒车，如此反复。

但是，如果是破冰船的功率大，排水量大的话，那就开足马力，一直向前，这样一来，破冰船就能持续破冰，达到一个很高的速度。

破冰船的任务是给货船开辟一条通道，而货船的速度一般都不快，十几节是正常的，超过二十节的凤毛麟角，所以核动力破冰船有2节的速度就已经足够用了。不需要燃气轮机共同发力。

“燃气轮机只是起备用作用的，甚至我们希望永远都不要用到它。”秦涛说道：“等到这艘破冰船退役的时候，燃气轮机还能拆下来用在其他的军舰上。”

众人点头。

核反应堆一旦启动，就得不停运转，哪怕是靠岸，核反应堆的热量也足够带动辅机运转，给整艘船提供稳定的电力供应，所以根本就不需要辅助动力系统，这个备用的燃气轮机一旦开起来，那是需要消耗燃料的，能不用当然还是不用最好。

“秦总的考虑很周到！”在场的人开始附和，海军不花钱，那想装什么就装什么呗！

“这一百二十兆瓦的电力，只需要有一百兆瓦输出给螺旋桨，就已经足够用了，所以我们计划使用两部螺旋桨，布置在尾部两侧，我们的船尾和船首一样，都是v型结构，这样不仅仅可以正面破冰，倒车的时候也能破冰。”秦涛从动力系统上说到了船体的综合设计上。

“同时，为了增加破冰船的安全性，我们采用双层船体结构。”

说起双层结构来，最容易让人想到的就是潜艇，老毛子的核潜艇为了能够在北极的冰面上上浮，全部采用双壳结构，这样就算是外壳受损，内部的耐压壳也不会出问题。

其实，不仅仅是潜艇，很多水面船只也会采用双壳结构，尤其是油轮，在9年埃克森-瓦尔迪兹号油轮事故后国际海事组织规定所有96年后建造的5000吨以上的油船必须拥有双壳结构。到了0年又一次油轮事故后，国际海事组织决定从205年开始只有双壳油船可以在海洋上运行。这样一旦遭遇事故，油轮外壳损坏，内部还是完整的，不会造成原油泄漏。

至于破冰船这种专门靠碰撞工作的船只来说，双壳就更能保证它的安全性了。

“为了提升抗撞击的能力，我们会将船首以及船尾采用高强度钢材来制造，同时，双壳之间的隔板会更密集，里面灌满压舱水，这样可以更好地提高破冰船的耐冲击力，也能提高船体的安全性。”秦涛说完补充了一句：“这些设计经验都来自成熟的老毛子的破冰船。”

在明州集团里有大量的老毛子的技术人员，其中有一部分熟悉核动力破冰船的建造，那也是正常的。

当然了，青出于蓝而胜于蓝，东方建造的更加先进，采用全电推进就是其中之一，否则一旦核反应堆罢工，燃气轮机怎么接替工作还真是个大问题。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共6页