父子俩经过一夜谋划，确定了意大利快速铁路网的“两横两纵”设想，两横第一横在北部边境，东起的里亚斯特，然后是乌迪内、威尼斯、维琴查、维罗纳、布雷西亚、米兰，终点是都灵，全长大约800公里。

第二横的走向其实更偏东南方向一些，东起拉文纳、然后是博洛尼亚、摩德纳、帕尔马、皮亚琴察，最后折向到热那亚，全长大约500公里，其中皮亚琴察这里还有一条到米兰的支线，算起来差不多是600公里出头。

第一纵从威尼斯开始，北起威尼斯、然后是博洛尼亚、佛罗伦萨、西耶那、罗马、那不勒斯、巴里最后到塔兰托，全长1200公里；

第二纵从那不勒斯开始，然后到克罗托内、墨西那，越过墨西那海峡后分两叉，一条分叉沿着西西里岛北部海岸线一直到巴勒莫，另一条分叉沿着西西里东部海岸线到卡塔尼亚和锡拉库扎，全长加起来差不多也是1200公里。

Ps：熟悉意甲的同学看到这些耳熟能详的名字一定能会心一笑，上述名字除个别例外，几乎都是意甲联赛的常客——有快速铁路线后，打全国联赛就方便了。

这条路线可以鲜明地看出，北方的交通枢纽是米兰，中部的枢纽是博洛尼亚，南部的枢纽是那不勒斯，虽然那不勒斯还不算很南，但传统上意大利南北分界线就画在那不勒斯一线。

按照孔蒂尼的设想，北边的快速路网，联合集团主要承担，中路和南部的路网，由国家投资。父子俩做了一个推算，如果都建设成时速80公里左右的快速铁路，投资总额至少要突破5亿美元，时间上也不允许，最后进行了策略性调整：北方路网以快速铁路为主，干线时速定在70公里以上，南方路网以标准铁路为主，干线速度40公里。

按照这个标准，总投资大概3-3.5亿美元可全部拿下（孔蒂尼知道这是不可能的，随着美元贬值，最终肯定要突破5亿美元），但这近3000公里（总共4000多公里，其中有部分现成就有，只需要改善即可）铁路网建完以后，意大利的整体交通水平就能上一个台阶。

“除了意大利的两纵两横之外，联合集团可能还会考虑在利比亚修建铁路。”

“真有石油？”

“我相信有。”孔蒂尼敲敲地图，“这条路线主要沿着海岸线推进，西起的黎波里，然后是苏尔特、布雷加港、班加西、贝达，最后到托卜鲁克……这条铁路就不用按快速路网，只按标准路网建设即可，同时滨海公路也要扩建、修缮，走向要与铁路基本持平。我估计了一下，铁路大概是1600-1800公里，公路也差不多。”

“这条路线交通部可能短期内无法承受，事实上你刚才提到的路网建设都超过了交通部的预算，还要指望建设债券呢。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页