环球航运的办公室里，林志超看着一份资料入神。

香港航空一共就5架飞机，DC-3三架、子爵两架；其中DC-3是美国三十年代开发的客机，子爵客机是英国1954年开发的明星客机，两种飞机都属于全球畅销型客机。

比如子爵客机，在英国‘彗星’喷气式飞机因为技术原因停止后，英国凭借‘子爵’螺旋桨客机大放异彩；这种飞机可以载客七十名，已经是非常大的飞机了。

当然，再过一年时间，泛美航空即将采用波音707航行，将世界民航带入喷气式飞机时代。

香港航空的三家DC-3飞机属于四十年代制造，目前估值在150万美金一架；两架子爵客机，都属于新飞机，每架值近300万美金。

所以说，香港航空的飞机价值在1000万美金左右。

而一架波音707的价格，预计将是500万美金。

香港航空的资产除了飞机，其次最贵的当然还是那张‘牌照’，所以估值在1200~1500万美金，是非常合理的。

放下资料，林志超有些犯难。

汇丰银行那边的意思是，不会直接参与收购，更不可能直接会太古洋行竞争，以免给人一种‘英国人打英国人’印象。

确实，哪怕是后世，汇丰银行也不会直接帮助华人收购英国人的企业。比如前世的包宇刚收购九龙仓，汇丰银行最大的作用就是贷款20亿给包宇刚；李家成收购和记黄埔，汇丰银行不过是将手中的股份卖给他，并没有帮助他直接夺权，李家成也是逐渐在和记黄埔上位的。

汇丰银行不参与，林志超多少有些‘人单势孤’，搞不好成为一个笑话。

毕竟这种收购不同于股市，可以摆开架势‘开炮’，一切按照股市的规则来；而香港航空并没有上市，股东只有两个——英国海外航空、怡和洋行。

这两个股东，和林志超都无交情，甚至他们可能还对华人有歧视。

“不能贸然收购！否则，容易成为笑话。”林志超自言自语的说道。

毕竟这才五十年代后期，华人收购英资公司，简直就是天方夜谭、大逆不道；就算林志超如今财势超过英资洋行，但毕竟大环境对他不利。

“也不能抱着必须要成功的心理！”

前世的李家成，是林志超学习的偶像。

比如他一开始看上九龙仓，暗地里收购其20%，结果被人发现；他一看情势不对，得罪不起怡和和汇丰，便‘以退为进’，将股份交给包宇刚。

换做一般人，恐怕在那种情况下，会将股份交给英资。但李家成偏偏能找到对自己最有利的方法，那就是交给和汇丰银行‘一荣俱荣、一损俱损’的包宇刚。

包宇刚承接了他的股份，便是承接了李家成的人情；这也为后来汇丰银行将手中的和记黄埔22.5%股份，出售给李家成的一个原因。

因为，当时包宇刚是汇丰银行董事局副主席，其次汇丰银行本来也很欣赏李家成。

这一次收购，对林志超很不利，主要是时代不利。

第一，他和汇丰银行才刚刚合作，关系不算很深厚，且桑达士问鼎汇丰银行主席的宝座，还有几年时间。

第二，华人的影响力还是不足，至少也得到七十年代，所以英资还是骨子里看不起华资。

抛出以上两个原因，林志超本人也不希望代价太高。

毕竟，航空行业要想赚钱，得到了八十年代才行，还需要足足艰苦经营二十多年时间。

想明白这些，林志超才认真考虑起来，该如何动手。

“有了！”良久，林志超眼睛放大，精神奕奕的自言自语道。

三日后，香港布政司副司长白嘉时，来到太古洋行大班施约克的办公室。

施约克是太古洋行最杰出、在任最长的大班，也是‘施怀雅家族’第四代，今年已经64岁；施约克在三十年代便为太古洋行立下汗马功劳——在日军侵占沪市时，及时撤走太古在沪市的资产；在战后，施约克带领太古洋行恢复业务，亦发展非常顺利，还顺利拿下国泰航空。

“白嘉时副司长，你来是？”施约克客气的说道。

太古洋行扎根香港九十年，早已经和港府关系匪浅。

白嘉时讲道：“我听到一个消息，华人林志超正在和港督、布政司商量，收购香港航空！不知道这个消息，对施约克主席是否重要？”

施约克的咖啡杯定在空中，随即错愕的说道：“华人，要收购香港航空？”

白嘉时点点头，说道：“对！这个华人实力很强，施约克应该比我清楚吧？”