不过小马登势必会出售股份给他的，因为小马登就是想通过这种方式进行套现。获得的现金流去发展其它事业。

而此次和汇丰、环球航运组成的三角合作关系，那是会德丰集团可以获得一大笔贷款，而无需出资太多。

很快，林志超开始正式担任亚洲航运董事局主席的职位，并主持了会议。期间他拒绝小马登的换座，并当众宣布小马登为名誉主席兼董事。

这一套下来，会议室的人纷纷认可，毕竟这说明林志超不是高傲自大的人。

接下来，林志超开始说道：“亚洲航运目前的财务情况，要想发展，只能获得额外的资金。大家有没有提议，尽管讲出来！相信大家也可以看出来，亚洲航运现在还算赚钱，发展前景远大，只是缺钱去扩张！”

小马登顿时在心里评价，林志超为了筹资，居然不是自己提出方案，而是让手下提出方案，莫非是无计可施？

不过很快，他就改变了看法。

因为，各高层踊跃发言，整个会议的气氛相当不错。

总经理诺伯特说道：“可以发行一笔固定利息的债券，进行融资，这样利息至少比银行低。”

这是上市公司独有的专利，对于亚洲航运来说，比贷款利息低不少；对于投资者来说，比存款利息高一些。是个双赢的局面，前提是上市公司信誉够好。

亚洲航运自然是不错的，有一家最大华资、一家英资洋行作为大股东。

也有高管建议道：“亦可以发行新股，现在股市的行情不错，亚洲航运的信誉也不错，发行新股的时机正好。”

见大家纷纷发言并且有自己想要的答案，林志超开始收回发言权。

“好，那就先发行1000万的固定利息的债券。但这笔钱不是用于马上偿还债务的，而是继续造船之用的，我准备再造一艘13万吨的油船，需要的资金是1200万美金，差不多近7000万港币。”

会议室里，大家顿时震惊起来，但却谁都没有反对。

道理很简单，亚洲航运一年可以获得300万美金以上的利润，而目前净负债最多也就200万美金；新船一旦下水，每年的收益便有200多万，一年利润就暴增550万美金左右，仅需三年不到就能偿还。

与此同时，大家也看到了林志超这个新任董事局主席的作风，那就是锐意进取。

“我同意”

“我同意”

很快，大家便纷纷表态。

连小马登也马上表态，会德丰集团目前持股16%，也算是正儿八经的二股东；如今不需要出钱，就能让公司增加一艘13万吨的大油船，他简直非常高兴。

殊不知，林志超也是有心里算盘的，1000万的债券并不能完成造船，一般造船至少也要出20%以上的首付款，前提还得是租给日本航运公司，保证尾款如数收齐。