日本，佐世保市的港口。

这里正在举行一个新船下水仪式，虽然林志超已经在日本造了几十艘大船，但每次新船的下水仪式，造船厂都会特意为他准备隆重的下水仪式，以表示林志超对日本造船业的贡献。

要知道，林志超在日本造的船仅有一半左右是租给日本航运公司的，而另外一半则是租给了欧美石油及航运公司。与此同时，林志超仅少量的贷款是需要日本银行合作，更多的资金是和汇丰合作。

正因为如此，日本造船业更加对林志超热情招待，尽力给予最好的待遇。哪怕是一艘一两万吨的船，日本造船厂也会花费精力和金钱，筹备一个像样的下水仪式；当然，也会看林志超是否参加下水仪式，如果环球航运只派一个副总裁前来参加，下水仪式自然又得稍微低一点档次，至少在派遣的官员档次低很多。

今天环球航运的一艘13万吨油轮下水，再加上林志超亲自参加下水仪式，所以佐世保重工邀请了一位内阁大臣前来参加。

“林先生，我们现在已经可以建造15万吨的油轮，你今年要不要考虑建造这种世界最大的油船！”下水仪式前，加藤健还不忘推销。

林志超却没有马上心动，反倒是故意表现出不放心的表情，讲道：“15万吨的油船，我固然非常看好其运营成本低的优点。但是，毕竟尚未下水一艘可以让人放心，各方面的数据是否理想，让我非常顾虑！”

加藤健孜孜不倦的介绍道：“这一点林先生请放心，我们日本造船业既然敢造，便愿意承担一切后果。而且，世界第一艘15万吨的油轮预计明年年初便会下水，林先生这一次不算是第一个吃螃蟹的人了！”

林志超并不在意这些！

今年环球航运差不多是680万吨，再造80万吨，截止明年下半年，也就是760万吨。

林志超有意追逐20万吨以上的大油轮，所以预计明年下半年他要订造10艘20万吨的VLCC油船。

鉴于此，今年造船八十万吨，其中60万吨的油船如何分配，目前他还在考虑中。是四艘15万吨的油船，还是稳当一点5艘13万吨的油船，他很慎重。

因为如果日本下水15万吨的油船，林志超反而对20万吨的VLCC油船更有信心；这是因为15万吨油船的技术，是一道坎，否则也不会足足三年没有突破13万吨了。

“这几天我再考虑考虑！”林志超决定再缓缓。

加藤健有些小失望，在他看来，林志超有多种选择，比如三菱重工、石川岛播磨联合造船等等，这些都是日本的民营企业，大家谁能接更多的单子，关系着内部的输赢。

所以，是有竞争的！

前几年，佐世保重工凭借率先突破13万吨油船，所以抢下较多的林志超手中的造船单子。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页