在一月初的时候，日本第一艘15万吨油船下水，刷新世界新纪录；当然，这艘船不是林志超造的，而是日本三光航运造的。

日本的几大航运公司，不仅租船，而且也造船，毕竟日本拥有的商船那么多，怎么可能都是租的。实际上，租赁的只占少部分。

佐世保重工的15万吨油船下水后，林志超就收到三菱长崎造船厂的邀请，他们表示已经掌握20万吨油船的技术，并且已经获得订单。

于是，林志超便接受邀请，来到三菱长崎造船厂，其社长相川健二热情的接待了林志超。

林志超的考察，并不是一般的考察，他一般要在船厂待上两三天，和工程师们请教相关参数和技术，他从不避讳自己是来学习的。

当然，日本各大造船厂也对他没有防备，毕竟在他们看来，林志超只是一个专业的船东；若是不了解轮船的技术和参数，是不可能信任他们的。

“林先生，我看过一些报道，讲你在世界油**会上，将20万吨以上的油轮赐予新名字——VLCC，如今我们三菱长崎造船厂已经实现这个技术，并且已经获得2艘建造合同。”相川健二自豪的说道。

林志超笑着说道：“不错，VLCC是我命名的，也是我一直渴望经营的油船。当然，我需要认真的考察后，并制定造船计划，理论上是下半年造船。”

预计七月份，他将建造10艘VLCC船，这些船只一下水，便可以有高价长期合同；这是因为，明年的六月，苏伊士运河将关闭八年，航线增加，业务就会增加，价格也会增加。

当然，由于世界商船的吨位变大，运输力加大，不会再有1956年的几倍涨幅；不过，相信至少也有100%左右的涨幅，当然是短期性的暴涨，但之后的时间也是大涨，因为苏伊士要关闭八年。

相川健二自然不会怀疑林志超的话，这位在日本造船已经几十艘大油轮，是日本造船厂最大的客户，连日本本土航运公司都不及其规模，甚至可以说单个比较，有很大差距。

“没问题，你考察期间，我们会安排人陪同，有什么问题都可以为了解决。”

林志超点点头，随后才问道：“VLCC船的参数是？”

相川健二立即答道：“长344.28米、宽48.84米、最大吃水17.685米的，总吨位是20.94万吨”

吃水深度已经不能通过苏伊士运河，但实际上十万吨以上的油船，几乎都不会满载时通过苏伊士油船，因为太危险了。

而且吨位变大，本身就是不想通过苏伊士，不依赖苏伊士运河。

前世，随着油船的变大，埃及政府在1976年也开始进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600米；通航船只吃水深度增加到17.9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页