不管怎么说，现在林志超是顶在七个儿子、两个女儿的前面，他们在企业里好好做，有林志超这个老爸来负责大型公关。

而同时，他的七个儿子、两个女儿也相当于的护身符和后盾，让林志超后顾无忧。

“林先生，你好，我是的主编理查德，很高兴你能接受我们的采访！”

“理查德伱好，我平常挺喜欢看杂志的。”

“真的嘛？这是我们的荣幸，不过为了验证这一点，你能不能给我们提个意见！”

“意见的话，那就是能不能麻烦你们把我的财富降低一点，我觉得有很多人比我富有！”

“额，这个嘛，其实我们都是通过很多资料统计来确定财富排名的！”

“哈哈，开个玩笑，我当然不会干扰媒体的自由，我是一个很崇尚自由的人！”

“看得出来！因为我知道，你也是一位传媒大亨！”

简单的调节气氛后，双方进入正式采访。

理查德是一个非常专业的人，所以双方交流得很愉快。

“林先生，今年航运出现回暖的迹象，因此很多人开始趁机订购新船；就连你的同胞赵从衍先生，也非常看好航运稳步向好。你作为世界航运史上最有资格预测走势的船王，能不能谈谈自己的看法！”

“你过奖了！那我就谈谈自己的看法，航运是一个周期性很强产业，短期内我看不到航运可以走出低谷的迹象，甚至毫不客气的说，这个航运周期尚未进入真正的谷底。‘当心挤沉船’这是真正的看法，现在订购新船与豪赌无异，大家所下的豪赌——使最动荡的股票市场，看起来只像浴缸里的小波浪。”

理查德精神一震，像是挖到宝贝一样，说道：“按照林先生的意思，这一次航运寒冰季和三十年代初的航运情况，可以相提并论，是吗？”

林志超坚定的说道：“是的！但可能的周期性更长一点，毕竟三十年代那一次有二战带来的影响。”

在林志超看来，这一次寒冰期是1980~1990年，其中1985年是低谷。当然具体情况，要具体的分析。比如集装箱业务，在1990~2008年算是‘18年的周期’，期间虽然有亚洲金融危机，但毕竟只是影响亚洲货柜箱运输；至于油气船运输，实际上辉煌期已经过了，哪怕是在1990~2008年期间，恐怕也是‘中等行情’。

但不管怎么说，环球航运在1990年之前，肯定也会投资造船的，毕竟这个业务要一直做下去。特别是集装箱业务，后期要成为全球第一的存在。

不久后。

林志超的专访在航运界引起巨大的反响，极少人听取了林志超的建议，还有大部分是坚持自己的意见，甚至公开反驳。

这其中就有香港的船东赵从衍，他在媒体公开表示航运会稳中想好，经过四年的调整，航运已经初步开始回暖，未来随着世界经济的需求，航运亦会迎来上升的通道。