许久不见的小徐厂长，下车跟一名金发碧眼的老头儿拥抱告别。

经过十天的协商。

徐飞和史密斯，终于谈妥‘oem加工协议’。

oem，指原始设备制造商，简称代工。

意思是，厂商利用自己掌握的核心技术，设计和研发出新产品，然后委托给专业的制造企业加工生产，再低价买断，贴上品牌商标，销往外界。

其中，代工形式分为多种。

比如大泽工业拿到订单，根据通用汽车提供的样品，独立完成。

又或者大泽工业拿到订单，自己无法生产，然后把订单分包给无数个小型制造厂，最后汇总到自己手里，再转交给通用汽车。

后一种制造方式，在电子产业比较盛行。

oem光驱、oem鼠标、oem显示器……

听起来全都高大上，实际却不是厂商生产，甚至有可能是厂商为了节省成本，委托不入流的小作坊代工，连品牌商标都不敢贴。

大泽工业与通用汽车签订的oem加工协议，属于‘独立代工’。

双方约定固定的交货日期，约定付款方式和付款周期，并注明每批订单支付多少定金，交货后再支付多少尾款。

另外约定逾期交货处理方式，以及最重要的，签订保密条款。

比如通用汽车的核心技术，如果被泄露，大泽工业需要承担什么样的责任。

而此次签订的oem加工协议，期限30年。

在科鲁兹掀背上市热销的前提下。

大泽工业年产20万辆科鲁兹掀背，

10万辆雪佛兰马蒂兹后来叫spark，

5万辆雪佛兰卡罗斯后来叫乐骋爱唯欧。

如果通用汽车说服北美官方，认可‘tep代工’。

以上产量翻倍，同时签订新车型研发协议。

对应的。

通用汽车进口30万辆tep系列车型，5万辆小红旗，冲抵tep订单额。

同时，双方需保障和维护，对方品牌汽车在己方所在地销售的所有权益，并处理相关纠纷。

总的来说，此次‘交换市场’，双方都比较满意。

通用汽车改造维修站点，用于销售tep汽车和小红旗汽车，覆盖整个北美市场。

大泽工业联合体，借助供销社，将雪佛兰系列推广到大江南北。

至于别克系列。

那是授权给魔都通用的品牌。

如果大泽代工，估计魔都领导会把小徐厂长告到南中海，然后封了东方明珠下面的tep直营店。

不过，一个品牌授权给两个厂商，并非不可能。

比如魔都通用、一汽通用。

比如魔都大众、一汽大众。

可惜，双方属于互相利用，别说代工30年，估计三五年就会撕毁协议，翻脸不认人。

当然，企业是企业，私交归私交。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页