这就够了。

审查组也不可能真正变为验收组，他们没有那么多的精英专家，也没办法决定二组瞄定的战机，必须要回去好好做研究。

首先，还是要确定设计问题。

虽然赵奕和二组的其他人对新设计、修正进行了讲解，但也只是简单的讲一下，差不多等于是直接说结论，而对设计进行验收必须要理解，确定设计是正确的，才能完成验收却做制造样机的论证，因为样机可不是随随便便就决定制造的，最需要考虑的就是成本问题。

样机，都是钱堆出来的。

昆仑发动机的第一台样机，制造费用最低也超过三亿人民币，最主要的费用就是在制造端，因为都是全新的设计，零部件不是大批量生产，制造端要准备新的模具，一些需求技术高的部件，则还要讨论具体怎么知道的问题，费用自然是非常的高昂，消耗的时间长也很长。

后来再制造第二台、第三年，相对费用稍稍低一些，也在两亿人民币左右，除非是确定进行批量生产，否则制造费用会一直很高。

昆仑二组的设计制造成本更高了，首先材料上就是巨额费用，K03B含铼量超过百分之六，相对应制造出来的涡轮叶片也昂贵，因为涉及到更高的温度、压力，对应也需要更好的材料，发动机在材料上就比昆仑发动机贵三倍以上。

另外，二组的设计需要更高的技术，有些部件设计更复杂，生产出来难度更高，消耗的费用也会更高。

在二组简单的介绍了设计后，好多了解的人心里就有估计，以二组的设计制造出样机，第一台费用也许会达到五亿人民以上。

这只是第一台。

如果考虑到后续调试问题，肯定会制造第二台、第三台，一切顺利最少也要烧掉十亿以上。

这还是保守估计。

所以对设计进行严格验收的步骤少不了，航空集团、科技处都必须要确定设计是正确，之后他们也必须进行大量的评估。

比如，论证发动机整体重量。

性能。

制造技术需求。

等等。

这些就不只是二组的设计了，还需要考虑合作工厂的技术，并且需要航空材料部门配合，因为很多发动机的材料不一定能达标，而二组的设计中，对各部件详细材料的论述并不多。

在出一份确定的可行性分析报告后，航空集团才能确定拨款制造样机。

所以接下来忙碌的是航空集团，他们要找一大堆的专家、技术人员，分别对二组的各部分设计进行详细的论证、研究。

二组也需要派人过去。

刘建昆和赵奕说明了情况，赵奕想了下干脆就让孙磊、王志国、袁海涛、李荣茂等人过去了，他们几个了解一些设计、技术问题。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页