无限动力公司的上市工作有条不紊的进行着。

奕星已经对外放出了消息，好多人都在等待着、讨论着，绝大部分人都对无限动力公司非常看好，主要是无限动力公司，国内外几乎没有竞争对手，最少暂时没有任何的竞争对手，未来几年扩大式发展是可以预期的。

这样一个肯定赚钱的公司, 只要完成上市股价就会飙升。

但是，无限动力公司暂时还没有向提交上市申请，主要是因为公司内部拆分工作还没有全部结束。

即便如此，上市工作也进入了一个新阶段，比如，已经邀请审核机构入驻监督。

公司的拆分、管理工作, 就不用找赵奕太操心了，他把更多的精力投入到了兴趣爱好中--

飞行汽车。

赵奕已经完成了整体框架的设计，李建华说可以参考轮船在大海中行驶，确实给了他一些灵感启发。

虽然轮船的动力来说，本质上也是用轮机把海水向后推，但因为海水的密度比较高，轮船使用的轮机比起飞机的风扇就要小太多了。

换句话说，赵奕的想法就是设计转动的轮机，而轮机的规模可以设计的很小，就可以和轮胎结合在一起。

他的设计是轮胎内层，换做可以展开扇叶的模式。

当汽车漂浮到天空上时，就可以把外层的轮胎收回，让内层的扇叶展开，运用同样的电动机，就可以带动四个轮机（车轮），不断的转动，来让汽车真正实现向前加速飞行。

这一种动力支撑还是有些不足的。

设计又在汽车下方, 增加了两個微型涡轮增压式喷气孔，大体上就是简化了战斗机发动机的设计, 只是燃烧室并不是用燃油，而是直接利用太阳能传输技术，直接把太阳周边的光能传输进来，高效光能根本不需要转化，就足以对空气进行加热了。

“这种设计，汽车上在陆地上行驶的时候也可以使用。”

“只是陆地行驶的速度并不快，效果很差。”

赵奕思考着。

他有些得意的设计还是微型涡轮增压发动机，使用太阳能传输的高效光能，直接来加热空气使用，甚至可以推广到民用飞机领域。

这样就能让民用飞机，也同样拥有无限动力。

唯一就是，功率很低。

哪怕是太阳周边传过来的太阳能，温度和功率也是不够的，最高就只有几百摄氏度，加热高压缩空气的效率很低，用在民航飞机上，就会让飞机的速度严重受限，飞机吨位过大甚至都飞不起来。

当然，用在飞行汽车上，做辅助飞行动力使用，已经是足够了。

赵奕简单做了计算，“微型涡轮增压发动机，再加上四个转动轮机，差不多可以让飞行汽车，最高维持300公里以上的速度了。”

“这个速度大概能赶上高铁吧？” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页