飞行汽车组装完毕以后，就开始了正式的测试。

第一项就是进行固定测试。

固定测试的过程要进行一整天，主要是测试变换车轮的性能，当飞机开启反重力体系上升以后，车轮就会收回车胎的部分，散开四周的叶片，变成一台波动空气的轮机, 轮机有非常高的转速，不断转动就会给汽车形成一个向前的力。

与此同时，微型涡轮增压发动机也会同步启动。

车轮变换的轮机和微型涡轮增压发动机一起形成向前的力，拽着汽车加速向前飞行。

这个力是有上限的，并会在一定速度上，和空气流动以及汽车受到的阻力达成平衡，以此来计算飞行汽车飞行状态时的最高速度。

虽然只是理论上的最高速度, 但也非常具有参考性。

经过一天的测试以后，飞行汽车的各种参数达到了标准，内部一些部件的性能也进行了调整，而飞行的最高速度，每小时接近了五百公里以上。

这是一个相当惊人的速度。

虽然和飞机的最高速度还是存在差距，但飞行汽车的建造，本身就不是为了高速飞行，每小时能够达到五百公里，也就表示从首都到魔都，也只需要不到三个小时的时间，和真正的飞机也差不多了。

“就汽车的动力来说，当飞行速度超过百公里每小时，微型涡轮增压发动机，才是主要的动力来源。这时候，变换车轮的效果已经很小了。”

通过风力测试后，技术人员得出了结论，“因为轮机的转动速度会被飞行速度所抵消, 而当飞行速度超过350公里每小时，轮机甚至会对于速度形成阻碍。。”

“所以，在速度超过两百公里时, 实际上，就可以直接关闭轮机了。”

“但是在最初的加速阶段，轮机是非常重要的。”

“这时候，涡轮发动机提供的动力非常有限，甚至说可以忽略不计。”

“不过这也是飞行状态加速的最大问题，因为轮机提供的加速度有限，飞行状态最快的加速度，也只有十七米每秒左右。”

这个加速度确实不快。

哪怕是普通的民用轿车，五秒加速到百公里的也比比皆是，像是无限动力汽车，能够在三秒就加速到百公里。

飞行汽车的飞行状态，需要六秒才能够加速到百公里，加速速度可以说是很小了，但考虑到飞行状态时，多数时间并不需要减速，对于使用影响并不大。

飞行汽车的各项性能，还是达到了满意的效果。

在经过一整天的固定测试以后，第二天就进行试飞。

第一次试飞并不需要人员操作，而是依靠一套简单的系统，让飞机在空旷的场地，垂直上升以后，慢慢的加速飞行，环绕一周再返回原地。

这是试飞的第一個测试。

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