拿tan克检验大桥，并非没有先例。

三十年前，许将军调集克测试长江大桥，直到现在依旧令人闻之震撼。

无独有偶，捷客国也做过同样轰动全球的测试，可惜桥体当场断裂，多花了几十亿冤枉钱……

葛小天敢找南棒子要tan克做测试，也有自己的底气。

首先，高架桥能承受多少重量，除了与设计方案、工程质量有关，还涉及车辆的重力分布。

比如两轴车（前方俩导向轮，后方俩驱动轮，）运送100吨货物，驶入荷载50吨的大桥，肯定会压坏后者。

但如果两轴车变成五十轴车，运送100吨货物，每轴均摊2吨，又是分散式布局，对大桥自然不会有什么伤害。

而南棒子的K1tan克，整体与北美M1tan克相似，但比北美M1更扁平、更短小，车体长9.67米，宽3.60米，高2.25米，战斗重量只有五十吨。

虽然这个重量与仁川大桥的荷载持平，但tan克属于履带式车辆，根据K1tan克性能，能游走在湿地、沙地环境中，其单位压力不会超过90千帕，也就是说，每平方厘米承重不超过0.9千克。

这对天成承建的仁川大桥来说，排成一排，搞上数千辆都不会有问题……

当然，科学是装X的根本。

葛小天还需要考虑'共振'的问题。

比如百辆tan克一起轰鸣，声波能量超过箱梁、桥住的吸收上限，加上发动机振幅，tan克与固体互相同化，就会发生崩塌。

比如百辆tan克一起前行，一起加速，一起减速，数万吨铁疙瘩形成的动能势能连成一体，犹如齐心合力晃动'网红桥'，势必会导致跨海大桥整体位移。

所以，必须调整tan克的入场顺序，和行走规律。

只不过，拿tan克测试大桥的验收方式，却吓坏了甲方，南棒子高管纷纷提出抗议。

“葛先生，牵一而动全身，如果压塌某个部位，tan克坠海无所谓，但想要修复大桥，可不是几个亿的事。”

“葛先生，眼看就要试运营，万一出现什么意外……”

“葛先生，我们相信天成的建造技术，就像尼奥布拉斯的那座齐天大圣，能屹立冰雪世界，足够证明天成在施工技术领域的成就。”

“葛先生……”

“先生们，据我所知，按照合同交付日期计算，我们似乎提前了46天。一个半月，足够天成造一条辅桥，然后调整为主桥。况且，如果压坏了，多么轰动的新闻？”

葛小天走到桥头，在众目睽睽之下，傲然道：“你们应该期望被压坏，留下一座'nozuonodie'的大桥遗迹，借此吸引全母星群众的眼球，带动旅游业发展。”

“？？？”南棒子高层瞬间被这种想法震懵圈。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页