总体而言，天津的造船业发展，也是欣欣向荣，这是因此，贸易、捕鱼、水师方面的需求使然。

为了鼓励三大船厂造船，肖图白制定了《天津特区鼓励造船法案》，法案中，天津地区海上船舶的吨位，五年以内将要达到10万吨。十年以内，各类型船舶总吨位将要达到50万吨。

具体到崇祯十一年，天津海防水师、渤海运输贸易公司等等机构，已经根据相关政策，提出了自己的发展计划。

天津海防水师制定了50艘战船的采购计划，要求300吨以上排水量，载重量超过80吨，能装载15门火炮的战船。

渤海运输贸易公司采购量35艘武装商船，规格类似于天津海防水师。

天津海鱼食品公司，决定将捕鱼船队规模，扩张到5000人，添置200艘新船。

这三大采购计划，对于大帆船的采购，将会达到100万两之巨。对于天津的造船业而言，则是一场惊天的大采购。

而帆船的采购，又涉及到木料、帆布、油漆、桐油、麻绳、铁钉、仪器、铁锚等等各种子门类。

可以说，造船业的发展，并不仅仅造船厂本身的事情，而是能够极大的促进各种相关产业的发展。

这么多材料中，光是对于帆布的需求，就会形成10万两银子的订单。需知道，17世纪的帆船，根据风帆材料不同，分为硬帆船、软帆船。硬帆船用竹席、草席作为船帆，中国的古代帆船一般以硬帆为主，特点是能八面来风，任何风向都容易航行。

欧洲采用软帆船，用帆布作为船帆，cāo纵起来更灵活，在战斗、远航方面，也更具备优势。这年代的帆布，一般都采用厚实的棉布。

比如，荷兰东印度公司经常采购大明的帆布，采购量有时候，非常的惊人，主要就是因为，中国的棉布价格便宜。很适宜作为廉价的风帆材料。大航海时代，欧洲人进口中国的棉布，风帆材料是主要用途，民用的穿衣需求，反而摆在次要的地位。

天津的造船，这次主要仿制欧式软帆船为主，并不采用大明传统的硬帆船。硬帆船和软帆船之间的竞争中，或许有一些优势。仅满足于东亚称霸，自然硬帆船就够了，但是要发展世界xìng的海军，将战舰驶往非洲、欧洲、印度、美洲、澳洲，发展软帆船是必须的。

大规模投资造船，需求数十万匹的棉布作为风帆之外。对于木材的需求，也是非常的庞大的。原始森林里面的百年树龄的巨树，是制造帆船的上佳原料。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页