“那就去跟荣飞说说。北阳的情况咱两眼一抹黑，高公路是多大的工程，动辄上亿。这里面的水深着呢。”

李声知道自己来交通局和在局里站住脚的背后有荣飞的影子，于是跑到家里找荣飞问计。关于北临高，荣飞掌握的情况不是李声这个交通局新丁所能比拟的。就李声关于为什么要他去筹备组负责工程招标，荣飞耐住性子将前因后果讲了。

北临高是省会北阳至g省除北阳外最大的城市临同的高公路，也是g省筹划的第一条高。有关部委的批文都拿到了，但因为北北高的资金筹措跑在了前面，而且对方的来头极大，香港荣氏投资g省这样一个落后的内陆省份堪称奇迹，省里自然不愿放弃这个机会，于是北北高成为省里第一条高公路。

等北北高的建设临近尾声，北临高便提上了议事日程。国庆后，省长梁宏组织会议多次研究北临高的建设问题，省里成立了北临高工程建设总指挥部，由主管交通的副省长陈建生担任北临高工程建设总指挥部总指挥，省交通厅厅长徐彬、北阳市长程恪、临同市长李永华担任副总指挥。其中徐彬厅长为常务副总指挥。

具体实施，北临高还是由省交通厅牵头。

工程最挡手的还是资金问题。最终决定，北临高的建设资金由国家、省、北阳市与临同市四方共同出资建设。除掉国家的投入，其余45的资金缺口要省市两级解决。梁宏省长亲自组织协调了资金分配比例，最终的比例为省里拿7个亿，北阳出4.5个亿，其余的3.2个亿由临同负责。让两个市长当了副总指挥，也是为了落实资金问题。

临同不同于北新，它的经济实力仅次于省会北阳，煤炭与化工是它的传统强项，尤其是煤炭，绝对是全省第一。因此省里在筹划北临高上马开工时，对临同没有客气，也没有听临同的诉苦，兄弟省市的高建设如火如荼，g省只有一条百十公里长的北北高就能满足吗？而且，设计中的北临高比北北高的等级要高，北北是双向四车道，而北临是双向六车道。

整个工程预计工期为26个月。距离比北北高多114公里，但施工难度要小于北北，隧道桥涵的数量每百公里比北北少四分之一。全线仅有一座特大桥。

程恪最难的是资金。按照省交通厅拿出的建设方案，明年四月开工，第一期工程北阳需要拿出2.7个亿。这笔款子需要在二个月内到位，第一笔到位的款子不得低于1.3个亿。

但北阳拿出小5个亿的建设资金很难。91年的交通投资，市里有自己的盘子，市委常委会已经听过交通局和规划部门的二次正式汇报了。1991年，北阳市将开工建设北阳的外环公路，以缓解中山、解放等几条主干线的压力。环线建设的预算资金高达3.4个亿，如果再上北临高，市里的资金压力就非常大了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页