据汽车协会2003年报告，麒麟菲亚特占有了国内乘用车市场11%的份额，根据汽车协会的统计，已经是国内第一了。

十年前提出的几项实用技术全部运用于后续的车型，形成了四项专利并被世界各大汽车公司广泛采用。这是产生于本土的汽车厂最值得骄傲的一家。有媒体据此分析中国的汽车工业已经雄踞世界轿车业的顶端，但那是不切实际的呓语，荣飞知道，即使麒麟菲亚特与菲亚特比，差距也是巨大的，是全方位的。以时间论，至少在十年之上。何况与菲亚特平级或实力优于菲亚特的汽车公司也不是一家。

但是，按照自己的标准，麒麟汽车算是成功了。尽管对于合资有各种非议，不外是说唯一一个有前途的民族品牌就此沦落了。麒麟内部也有该类的议论，懒得去解释，摆在那里，不搞合资，因为几个短板，麒麟的发展受到了极大的制约，比如为麒麟赢得最大声誉的麒麟世纪（获国际国内的多项大奖），当初就卡在了发动机上动弹不得，没有菲亚特的合资，麒麟必须求助别人，但同行之间，谁又是学雷锋积极分子，毫不利己专门利人呢？不解决动力问题，哪有后来的豪华乘驾系列及商务系列呢？还有扩能问题，单凭一个微轿和勉强算作中档车的“风”系列就能在竞争激烈的轿车市场占有一席之地吗？事实已经证实了自己当初的推断（这个对别人很神奇，自己却羞于吹嘘），自九十年代中期之后，日系、欧系、美系、韩系的汽车厂商大举进军中国市场，在北京、天津、长春、广州、湖北等形成了越来越强大的本土化集团，新车型新技术层出不穷，麒麟如果不借助菲亚特的管理及技术，仅凭着自己几个可怜的车型和技术，绝对难以抗衡那些大鳄，这点根本不要做推测。麒麟现在凭着序列齐全定位明确在国内市场占据了一定的优势，使得国内的汽车基地多了一个北阳。

按照自己的标准，这件事算是做成了

矿石之痛是自己记忆中极其深刻的一幕，组建澳洲公司自然源于这个出发点，和澳洲强大的“两拓”抗衡就自己看来也是不自量力。当初更多是希望借势发财，既然断定铁矿石在进入新世纪后出现令人瞠目的涨价局势，那么为什么不早早布局呢？澳洲公司就那样成立了，随着资金的不断投入，澳洲公司成为了北方矿业的股东乃至控股股东，特别是在惊心动魄的九七、九八两年后，骤然获得巨额收益的联投将大部分获利投入了澳洲，使得澳洲公司在西奥不再是无足轻重的公司了，成为了拥有矿山、码头和加工料场的大型矿业公司，借助荣氏的远洋船队，澳洲矿业对于中国本土的出口更具优势，一度时间对蛮横的“两拓”构成了巨大的威胁，澳洲矿业的崛起赢得了国内高层的高度关注和国内各大钢铁集团的青睐，成为刚成立的商务部定期约谈的重要企业。现在北阳钢铁公司进口的铁矿石几乎全部来自于澳洲矿业，联投成为了一向自大瞧不起民企的北钢的座上宾，说句难听话，联投掌握了北钢的命脉，让它盈利就盈利，让它亏损就亏损 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共7页