前十？你当国内一大票一流技术雄厚的造船厂是假的？

技术能力的不足，也是让冯氏第一造船厂的管理层内很是担忧自家能不能造出这三万吨的新星号呢。

然而当他们的造船厂的技术工程师们进行了讨论，并得知总公司那边只要求他们建造船体，对于其中最为核心的系统，也就是动力系统，总公司会另外解决。

这才是放下心来！

只建造一个船体的话，虽然难了点，麻烦了点，但是只要资金足够，砸也能砸出来。

很快，冯氏第一造船厂就是正式向他们的总公司答复：可以建造！

不过他们需要提前获得大约二十万唐元的资金进行船坞升级、建造设备的升级，中期同样还需要大约三十万唐元的资金用于技术升级。

第一造船厂给了肯定的答复后，郭亚东大笔一挥，直接从总公司走账，二十万前期技术升级资金直接打到了第一造船厂。

然后对第一造船厂提出了一个，也是仅有的一个要求：新星号必须要有三万吨，少一吨都不行！

解决了船体施工问题，郭亚东又是亲自带队前往海军蒸汽机厂进行谈判，拿下了海军那边为两万吨战列舰配套研发的最新型三胀式蒸汽机。

其实这玩意说是给两万吨战列舰配套的蒸汽机，但实际上早就被海军放弃了，因为这个方案远远无法达到海军的海军。

人家海军对新型动力系统的要求是：可以塞进两万吨战列舰船体里，又可以提供最少两万五千匹马力的动力系统。

而海军蒸汽机厂准备的这一套动力系统，在限制体积和重量的前期下，最大只能提供一万五千匹马力。

为了达到这一万五千匹的马力，海军蒸汽机厂的工程师丧心病狂的设计了一套体积和重量都极为庞大的超级立式三胀蒸汽机，仅仅是为了满足两台蒸汽机的运转，就配属了足足十二座燃煤锅炉，采用双轴双桨推进。

然而即便是这样，也没能达到海军的要求。

但是海军那边要求高，不代表着冯氏航运公司的要求也这么高的。

冯氏航运公司对新星号的航速要求，同样是非常简单，那就是必须超越现在所有的远洋客轮。

而目前远洋客轮里，航速最快的乃是新太平洋系列，他们也是采用了价格昂贵的最新型三胀式蒸汽机，因此巡航时能够达到十四节的高速，最高航速能够达到十五节。

这个航速对于民用船只而言已经是非常快了。

目前来说，除了追求高航速的豪华客轮外，普通的客轮航速只有八节到十节左右的平均航速，哪怕是所谓的高速客轮了，但实际上也就十二节左右的航速。

至于货轮那就更低了，纯蒸汽机动力的货轮，航速一般维持在七八节左右，绝少超过十节的。

十四节的航速，对于大型的民用客轮而言，已经是超级快了。

而新星号的目标，就是超越这个速度。

要想实现这一目标，只有直接找海军蒸汽机厂，购买他们最先进，最昂贵，专门为了两万吨战列舰配套研发的三胀式蒸汽机方案。

甚至，都不能是原始的方案，因为只是原始方案的话，动力依旧不足。

必须增加蒸汽机、燃煤锅炉的改进方案！