说起中华运输体系，首先要提的是铁路体系，其次则是汽运，至于航空，却是要远远落后许多。

其实说起来，中华民航的发展史，并不比世界落后太多，可偏偏数十年发展下来，却依旧没能跻身航空大国，这其中是有其深层原因的，而其根源，其实正出在最近几年。

八十年代初，方老要求大力发展民航业，中华民航开始高速发展起来，经过十年的发展建设，中华民航进入一派欣欣向荣的时代，随着九二春风，民航业再次进行大力改革，而其改革重点，则以整合组建大型航空集团为主。就在今年，木总再次重点关注民航发展，并在年底将民航总局由副部级提升为正部级，开始全面整合民航业。

随后，原本处于竞争状态的民航业展开大范围整合，六大骨干航空公司开始统领市场，竞争状态开始转变为规则合作状态，不思进取，默认市场分配份额的摄取利益，多数民航公司开始出现增长减缓，乃至进一步开始亏损……

而不同于民航市场，既要保持明面上的市场竞争局面，同时又要保持行政掌控，铁道系统的完全垄断，则不曾出现类似的疲软现象，巨额的盈利在一定程度上促成了铁道系统的强势发展状态，乃至于后世，全世界都是火车干不过飞机，唯独中华的高铁项目，独霸全球，成为中华拿得出手的可以输出国外，甚至老米都眼红的大项目。

当然了，这也并不是说铁路系统就比民航系统干净。无非都是利益纠葛罢了……

“天鹰可以卖。但不是现在卖。”吴天说道。

周岁宴散席后。吴天坐在长天酒店的茶厅里，对杨晓辉说道，“这次上边整合民航的决心应该是很大的，真要强硬拒绝，肯定过不了这一关。所以，天鹰必然是要被整合掉的。不过就算要被整合，也得捞点实际的好处回来才行。”

杨晓辉皱着眉头，道：“小天。真没办法了？咱们现在是赚钱的啊……”

“中华民航的发展时代还没到来啊……”吴天叹了口气，说道，“晓辉哥，下一步天鹰的主要任务还是投资机场建设，发展货运和包机业务，客运这一块儿可以卖掉，不过要保证一点，那就是要让接手的公司，把咱们的空运业务拿一道免死金牌来！”

吴天很清楚，如今这几年民航的现状是保持盈利状态。不过在总局的盲目规划下，民航业首先丧失了市场竞争体制。同时又因为今后几年的盈利趋势，而盲目的扩大基础建设，大批购进飞机，大量建设机场，开辟航线，而同时却不晓得对民众的航空客运概念进行宣传和引导，以至于普通老百姓出门首选火车，导致民航客运量增长比率有限，民航开始陷入亏损的窘境中，即便两千年再次整合为四大航空，也依旧无法摆脱这一窘境。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共6页