如此，明代中前期的造船能力很是惊人，刘君韬记得在《成祖实录》中的不完全统计，明永乐时期中的十二年期间，大明各地就造了两千七百三十五艘海船，非常的惊人！

明代造船除数量多以外，还有两个显著的特点：一是船体增大是船型名目繁多。明代船舶最大的，要算郑和下西洋的大型宝船，长肆拾肆丈肆尺，阔壹拾捌丈。根据明朝规定的斛斗称尺制度当时的一尺相当于后世三十一厘米，依此换算，大宝船的长与宽约为一百三十八米和五十六米，载重量约为两千五百吨、排水量为三千一百吨。

随郑和下西洋的巩珍在其著作《西洋番国志》中，说宝船“体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二三百人莫能举动。”这样的巨舶，不仅“盖古所未有”，而且达到了十九世纪以前世界上木帆船的顶峰。

刘君韬对于大明宝船也很是向往，甚至还一度想要在山东镇日后准备筹建的船队中，打造一支以宝船为根基的大型舰队。

宝船这样的巨型船舶如果全部装上火炮，那火力将会非常恐怖，绝对可以制霸大洋！

当然，此番商部订购的八艘海船肯定是没有这样的宝船，一者是商部的财力暂时有些不足，再者便是宝船太过扎眼，对外无法交代。

而且，刘君韬还知道按照后世《明史职官志工部》的分类，把明代的船只分为江海转运的漕船、江河交通的杂用船和海防备倭的江海兵船三大类。

具体到明代的海船，基本上分为三大类型，即广船型、福船型和沙船型。

凡属海船，无论是民船，还是战船，都属于这三种船型。

其中，广船因广东所造而得名。

首尖体长，吃水较深。梁拱小，甲脊弧不高，有较好的耐波性。结构上，横向以密距肋骨与隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大维持。造船材料为茘枝木、樟木和铁栗木（乌婪木），坚固耐用，但材料来源困难，且造价高，有碍于其发展。

广船侧前方装有能垂直升降，伸出船底之下的摔板，起减摇和稳定航向的作用。舵板上开有成排的茭形小孔，使操舵省力，又不影响舵效。

大型广船的中桅和前桅均向前倾，上悬布质硬帆，篷杄较粗目排列稀疏。在中、小型广船上备有橹、桨。广船破浪性能力好，利于深水航行。

福船因福建所造而得名。

船有四层，下层装压舱石，第三层放置淡水柜，第二层住人。底尖上阔，首尖尾宽两头翘，尾封结构呈马蹄形，两舷边向外拱，有宽平的甲板，舷侧用对开原木厚板加固。

造船用材主要为福建的松、杉、樟、楠木。有些福船首或尾有活水舱，舱在满载水线附近有孔。当首或尾在浪中下降时，水流入活水舱，上升时，水又缓缓流出，使船上升速度降低，以达到减小纵摇的目的。

福船的破浪性能好，宜于海上深水航行。福船还派生出一些船型，如哨船（草撇船）、冬船（海沧船）、鸟船（开浪船）等。

沙船是起源于上海祟明的一种平底海船。沙船的特点是：底平方头方艄，利于行沙，少搁无碍，吃水浅，受潮水影响小，船宽稳性大，有披水板、硬水木和太平篮等减摇设备，多桅多帆，快速性好。由于沙船船底平，不能破大浪，故主要航区是北方海域。

按照刘君韬的估计，此番商部订购的八艘海船，多一半是福船样式，毕竟广船价高、沙船不利于远海作战。

果然！

刘子安说道：“总镇，这八艘海船都是福船样式，虽然数量有八艘，但是都不算太大，四百料左右。”

刘君韬心中也是换算了一下，明代一料大致相当于一石，约合一百斤左右。

这四百料就是四百石，排水量大概在四十吨，再加上船上的帆具、装备、绳索等，估计有五十至六十吨的排水量。

“也相当于后世巡逻艇了！”

刘君韬暗道：“我就不信，八艘装备了火炮和鸟铳的巡逻艇，还干不过区区海寇！”

于是，刘君韬便对刘子安说道：“这样，明天一早，咱们再去一趟东平岛，本镇要看一看冯祥的真本事！”

次日一早，刘君韬便带着刘子安，率领两百名重甲铁骑出发，朝着青州府安东卫赶去。

经过十一天的飞驰，刘君韬一行赶到了安东卫，一众并没有在卫城内休息，便直接在驻守把总的安排下乘船出海，于当天抵达了东平岛。