秭小伟自己都说过，就算他接手长江汽车，也不会过多去触碰原本的生产体系。

外行有什么资格去对运转了几十年，逐渐沉淀升级的汽车生产体系指手画脚？

秭小伟很清楚自己有几斤几两。

他是个优秀的金牌教培，擅长稳准狠的抓住学霸的解题思路，然后灌输给自己的学生。

对生产体系从未深研，他也没那个精力去试图眉毛胡子一把抓。

连内衣公司他都没到生产线上去瞎指挥。

何况复杂千万倍的汽车。

再说老常也是个比较喜欢琢磨浸淫生产细节的家伙。

他推崇的是日系汽车生产线的那套，然后又把小日子比较刻板牛角尖的问题，按照自己的理解做了不少改进，反正跟欧系车厂那套几乎是反的。

所以秭小伟根本不会拿京西工业去这种成型度的生产线上测试。

和老常一样从生产线上拼出来的陈总，也有这种严谨习惯。

可能这就是老常爱抱怨新势力瞎几把搞，陈总多次不满程大嘴合作不畅的原因。

他俩代表着国内传统车企生产流程上的最高水平，很难再接受更多的智能化改进。

尤其是MRO服务商为了彰显自己先进，还不得不逼着大跨步，尽量搞些很高大上的东西来唬人，就容易拉着胯。

自从秭小伟昨晚跟强哥谈了MRO，回来想的就是要么拿二手车改装来试试看，要么问老常或者陈总要个二三线不重要的支线品牌制造厂来做试验。

他也不会只听了强哥说这套很牛逼，就贸贸然的信进去全盘用。

但新型生产力的改进必须坚定不移的进行，这又是非常必要的探索。

果然，等餐后溜达着过去跟老金他们喝茶，这二手车的事务谈起来就一拍即合。

江浙沪一带的豪车数量肯定比西部地区密度大得多，最近这半年的二手车价简直就是山崩地裂的往下掉价。

他们恰恰是从四月开始就信了熊主播的看法，从那会儿就开始抛售转让4S店生意，然后全面拥抱京西爱车的网点。

把他们在华东各地的维修车间、技师团队跟京西爱车承包、特约、联合，总之各种方式转化下来。

又把转让4S店的收益，用来在龙猫工厂投资，他们是硬要了点股份的。

算是给整个长江汽车的4S销售体系打了个样，看看最先投入伟总麾下的经销商、代理商，现在完全跟全国4S店的体系式崩塌擦身而过。

可以说现在全国能撑住场面的，除了几家新势力、民企龙头，就是梦想汽车还在高歌猛进了。

有些能忽悠的车老板还在哄自家的销冠、小股东等等各种力量来融资开展事业。

也就是骗这些人看不到大局势。

老金他们肯定有种惊悚的后怕感。

一家4S店就是几十上百万的资产成本，十几个品牌可能就是几千万投资。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页