第三板块：北方奔驰、魔都汇众、苏省春兰、三一重工、江淮JAC等。

第三板块虽然数量众多，但在全国重卡市场的占有率，加起来只有不到10%。

但伴随着华夏重汽市场的不断开放，重卡产业链变得越来越健全，竞争也在日益激烈。

一汽、东风板块的占有率正呈下降趋势，第二和第三板块日益崛起。

另外。

就重型车而言，有三个吨位段：

8-12吨，这是一汽解放及二汽东风的强势区，此段吨位两家企业占到整個市场的95%以上。

该吨位段产品特点是：经济型重卡。

此种产品大多从中型车上跳过来，基数很大。

12-15吨，这个标段是竞争密集段，也是重卡领域众多生产厂家的集中段。

15吨以上，目前仍是斯太尔三家的集中段，陕汽、泉城重汽和重庆红岩，拥有为无可置疑的优势。

现在德隆把陕汽和重庆红岩拿到手，直接占据了15吨以上重卡53.8%的市场份额。

而且陕汽还是华夏军车的唯一指定单位，占据95%的军车市场。

控股陕汽和红岩后，湘火炬直接以12%的重卡市场份额，成为仅次于一汽和东风的存在。

更关键的是。

湘火炬不只是重卡整车领域的‘探花郎’。

他还掌控了一条‘湘力发动机 法士特齿轮 汉德车桥’的黄金动力链。

老司机都了解：车、厢、桥，是汽车的关键总成。

湘火炬通过不断并购和发展，拥有了华夏最大的变速箱公司‘法士特’，以及顶尖的车桥生产商‘汉德车桥’。

湘力发动机虽然远不如潍柴，但好歹也是二线厂商。

可以说，在华夏重卡领域，除了一汽、东风、泉城重汽和福田四家外，其它卡车企业基本都要看湘火炬的脸色。

甚至这四家也要从湘火炬买配件。

通过这一系列并购。

2003年拥有陕西重汽、重庆红岩、东风越野车有限公司、法士特齿轮、株齿、綦齿、汉德车桥等三十多家整车及零部件企业的湘火炬，销售收入突破百亿华夏币。

整个华夏汽车行业能跟湘火炬相比的只有两家。

一汽和东风。

三家的营收都在110亿华夏币左右，相差并不大。

可以说，现在的湘火炬是毫无疑问的华夏汽车三巨头。

湘火炬也是德隆集团实业资产皇冠上的明珠。

国内外大大小小几十家企业都觊觎着这个衰落的巨头。

徐良收购德隆，最大的目标也是湘火炬。

说实话，徐良很佩服老唐这个人。

不管德隆进入哪个行业，瞄准的永远都是第一。

三巨头？

嘿，tui。

爷爷要当老大！

所以，进入03年后，湘火炬的扩张仍旧如火如荼。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页