4月10日，星期五。

香港地产依旧火热，丝毫不见减退的迹象。以‘沙田第一城’为例，李兆基在4月初放出7幢楼共1000个住宅单元（第一期部分，整个项目有上万个住宅单元），在很短的时间便售罄，造成很大的轰动。

淘化大同的会议室，林正杰和陈曾熙正在签署一份合约——淘化大同出售一处物业给恒隆地产，售价4300多万港币。

合同签署后，双方握手拍照留念。

事后，陈曾熙发出邀请道：“林生，地铁公司九个站上盖招标在即，你们泰富集团或者淘化大同有无兴趣加入我们的合组财团，一起来投标。”

自地铁公司成立以来，其‘站上盖物业发展权’一直便是香饽饽，凡是中标的发展地产商无不赚得盆满钵满。

而目前香港有两个地产公司和地铁公司合作的最好，第一个便是首推恒隆地产，其在1977年与合和地产合组财团，投中地铁九龙湾车辆维修厂上盖发展权，也就是后世大名鼎鼎的德福花园，足足5000个住宅单元，因此赚得盆满钵满；恒隆地产还在1979年和长实、恒基、新世界、置地合组财团（占37.5%），投中地铁旺角站上盖商业发展权，推出之际正是八十年代初的地产高峰，因此总利润高达4.3亿港币。

和地铁公司有良好合作的第二家公司，便是长实地产，当初长实击败置地，兴建两幢中环大厦，一样赚得盆满钵满。

林正杰闻言后，说道：“泰富集团正在调整投资方向，对地铁站上盖发展权无意参与。不过还是得感谢陈生邀请，恒隆地产此次雄心万丈，想必肯定得偿所愿。”

此次地铁站上盖一共9个站，全部计划包括8幢商业大厦、8000个住宅单元的私人屋邨，总楼面面积大概是700万平方尺。估计仅建筑成本就是70亿港币，而预计总销售额可达183亿港币，利润相当于可达113亿港币。

当然，这个113亿港币的利润实际上是不算地皮费。地铁公司以地皮入股，将成为股东，参与分成。

陈曾熙并不在意，他也是看在泰富和淘化大同有不错的现金流，所以多邀请一个股东参与而已；毕竟此次如此庞大的项目，恒隆地产将组成三个财团，每一个财团又有数家公司，这样去分开投标九个标段。

一旦这九个地铁站上盖发展权完成，恒隆地产的声誉将达到顶峰，这个泰富集团也会落后。

“那好，若是林生想参与，随时可以找我来谈，我们有不少合伙人，包括新世界发展、华懋、信和地产、华光地产、廖创兴企业等，应该是最有希望中标的财团。”

“当然，恒隆在地铁站上盖发展权上，有着巨大的优势。”

简单的客气后，陈曾熙便起身告辞。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页