总长9330公里，从圣彼得堡至乌拉尔1778公里，乌拉尔至赤塔中东铁路交汇处5937公里，其中复线不到800公里。即使沿途人烟再稀少，需要控制的战略咽喉也有8个。以每20公里一个屯兵点需要动用300个连来驻守。按照火车平均速度每小时20公里计算，即使不眠不休全速行驶也要13天才能从叶卡捷琳娜堡进入国境线，来回就是足足一个月，这还没算中东铁路的1400多公里。

人有。目前已经有四个师在乌拉尔以西，一个师正在赶往乌拉尔。10万军人再加沿途20万华工，还有当地约20万华侨，拼凑十万护路队没有问题，何况新编15个步兵师已经组建2个月，等11月时完全可以向北部署。

问题在于，运输量实在太大！

杨秋是那种要么不做要么彻底做好的性格，这个性格来源于他前世当兵时养成的习惯，因为侦察兵往往需要蛰伏数天半月，于是当目标出现后没人愿意失手，有时宁愿付出代价也要实现目标完成任务。所以他是不可能把乌拉尔以东任何工业设施留给未来对手的，但按照吨位计算，万车次，也就是说如果只有千辆火车，那么需要15个月才能运往。

不可能有15个月给他折腾！

11月开始到第二天4月底，是西伯利亚最寒冷也是室外活动最少的季节。即使穷党游击队再厉害这段时间也必须减少活动。但进入五月后西伯利亚逐步复苏，那么大的破坏行为必然会引发冲突，铁轨和路基将很可能遭到破坏，所以能利用的只有大约半年的冬季时间。

“我倒有个办法。”

为解决棘手的运输问题。杨秋特意去铁道部找詹天佑，后者对杨秋要搬空乌拉尔以东的计划惊得眼珠子都掉出来了！但却不可否认，要是计划能成功将直接让民国工业规模翻个倍，发展速度被生生拔高5年！但想要成功却难上加难，且不说俄国是不是真会“叛变”，就算叛变，漫长铁路线和运输能力也实在够呛。可这个计划却太诱人了，所以连他这样的老实人都按耐不住。看完资料想想说道：“辰华你看，从伊尔库茨克到满洲里这段路有1200公里，而且这段地区沿途人口较前面密集数倍，蒙古叛军就在这个地区内活动。又靠近伯力和海参崴易于遭破坏，要是继续走这条路恐怕每10公里就要部署一支部队。但要是绕过贝尔加湖走乌兰德直接南下蒙古边界恰哈图，却只有150公里，到库伦也才380公里，可以节省820公里差不多两天时间。”

“眷诚先生是不是记错了？”杨秋刚从那边回来。所以对当地非常熟悉，说道：“乌兰德到库伦铁路因为打仗俄国已经停工了，目前离边界还有好几十公里，连材料都被当地俄国官员私分买了。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页