公司安排这样的节目，其实主要目的就是想投入一些微不足道的资源，为了稳定外籍劳工的情绪，顺便调动一下他们的积极性。

没想到却出乎公司的意料，自从在铁路、矿山等工地推行这个政策以后，各个工地的生产效率瞬间暴涨了很多。外籍劳工的积极性也空前高涨。

尤其是日本外籍劳工的作用最明显，一个个跟打了鸡血似的，每天拼了命的干活。这帮小鬼子脑袋里想的都是这些东西，都特么的上瘾了。

公司在辽东、外东北已经有数十万的外籍劳工。每天在远东公司的矿场、林场、铁路、公路、港口、码头、农场等工地，起早贪黑的忙碌。

随着远东的发展步入快车道，也将会有越来越多的外籍劳工，从他们的家乡被“动员”到辽东和外东北，加入远东的建设大军，为远东的发展添砖加瓦。

尤其是远东各地的铁路工地，有大批的外籍劳工日以继夜的在拼命忙碌。远东将近一半外籍劳工，都在各地的铁路工地上。

铁路工地的条件最恶劣，工地大都随着铁路线的延伸而不断的变换，基本都是荒山野岭，周围几乎没什么人烟的地区。

在山区路段施工，需要利用**开山掏洞，工作环境更是非常危险。铁路线在江河桥梁施工期间，因为缺少足够的机械，大多数的工地都采用最原始的人力和畜力的施工方式，危险性也很高。

但是公司铁路处为了加快工程进度，工作量一升再升，几乎达到了众多外籍劳工承受能力的极限。每年各个铁路工地的外籍劳工，有近三成都会因为各种原因死在工地上。

正是有了无数外籍劳工起早贪黑的辛勤忙碌，才使得东北铁路网施工速度一直保持着相当高的速度在进行。因为远东各地的铁路工地太多，绝大多数的工地都没有工程机械，紧靠着无数外籍劳工肩挑人扛进行工作。

远东铁路处之前规划的东北铁路网，是以沈阳至海参崴这条东北铁路大动脉为基础，再以沈阳、哈尔滨、海参崴为枢纽。修建若干条支线铁路，最后建成一个完善的东北铁路网。

支线铁路包括沈阳-旅顺、沈阳-赤峰、沈阳-丹东、沈阳-通辽、哈尔滨镇-齐齐哈尔、海参崴-伯力镇、牡丹江镇-鹤岗镇等多条铁路，正在抓紧建设之中。

其中哈尔滨镇-齐齐哈尔镇两条铁路已经建成通车，沈阳-旅顺、沈阳-赤峰、沈阳-通辽等三条铁路将在明年年底前建成通车。其他几条铁路也将两至三年内全部建成通车。

除了东北铁路网的干线、支线铁路网，公司铁路处还在东北、外东北各个大型矿山、林场等地区，修建了大批的762毫米窄轨铁路线。

公司今后将大规模开发外东北的各种资源，那里的环境恶劣、地广人稀，而且外东北尽是山区地形。所以铺设成本小，曲率半径小，车厢重量较轻，机车的牵引力不需要太大，可用于较大的路线坡度的762毫米的窄轨铁路就成了公司铁路处的首选。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页