“这个弯道的速度你自己决定，但我的标准是二档不低于90km/h过。”

科塞尔的声音再一次从耳麦中传来，这一次他没有直接限定速度，而是给了一个“建议”。

因为这个弯道的难度系数非常大，哪怕就是F1车手过弯，极限速度也就是96km/h到100km/h之间。

从速度上面看，科塞尔给了张一飞一点余量，但实际上考虑赛车的性能差异，以及张一飞目前只是初级车手的身份，这种不低于90km/h的速度，难度丝毫不下于F1车手的极限。

听到这道指令，武田纯子跟山本右京两个人脸上，都流露出一种震惊的表情。

因为赛道资料不只是张一飞一个人看过，武田纯子跟山本右京两个人同样只知道，至少阿德莱德这种关键弯数据，他们是不可能忽视的。

这种速度下过弯，失控的可能性比之前的格兰德弯还要高，科塞尔标准实在是太高了，真把张一飞当未来的F1车手看了吗？

可能是科塞尔自己也知道强人所难，所以他并没有限制速度，只是说了自己要求，就看张一飞如何选择了。

“导师，我知道一飞君想要完成普罗斯特的条件难度有多大，但是有些事情过犹不及，这是他第一次接触马尼库尔赛道，而且还是第一圈，是不是稍微适应一下？”

山本右京终于开口说话了，F1里面的比赛工程师并不等同于教练身份，其中最大的差别就是权威性！

比赛工程师可以给出建议跟指令，但是否遵从就要看车手本人，哪怕就是完全不搭理比赛工程师的建议，事后也没任何的问题，因为比赛工程师没有处罚跟禁赛这类的权利。

同样比赛工程师也是策略组的一员，只不过相当于首席的身份，其他的策略师同样可以提出自己的想法跟意见，然后大家商量给出最终的指令。

山本右京这种比赛数据分析师，认真来说也是策略组的一员，他也可以发表自己的意见，配合车队给出战术方针。

只是山本右京本身不善于言词，加上科塞尔是他导师的身份，以山本右京那严谨死板的日本人职场性格，怎么可能反驳自己的导师？

但是现在山本右京觉得自己不能再沉默，因为马尼库尔赛道的下半程，基本上都是各种慢弯。哪怕就是过了阿德莱德弯，那其他的弯道又应该怎么处理，依然是这种F1赛车的标准速度过吗？

张一飞之前在格兰德弯已经差点失控，没有人可以这么好的运气，保证每个弯都极限过，并且能在失控的边缘挽救回来，导师这一次真的是太激进了。

听到山本右京的话语，科塞尔知道他心里面想的什么，但是没有收回自己的指令，而是淡淡说道：“我并没有硬性规定，到底什么速度过弯，就是飞自己的选择。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页