很多时候，科塞尔并不是要张一飞去挑战其他车手，他要挑战的，其实一直都是自己！

“飞，回到维修站，准备进行换胎。”

科塞尔这个时候用车队通话系统，发出了进站换胎的指令。

现在张一飞已经跑了三十圈，虽然马尼库尔赛道的长度，相比较之前跑过的蒙扎、霍根海姆，要短了差不多三公里的样子。

但是三十圈的总长度，依然接近了130公斤，这个时候软胎的抓地力已经过了峰值。为了过弯更快速度跟保证安全，需要进站换胎。

只是接下来科塞尔发出的指令，就让山本右京有点不理解了，他并不是换上之前使用的常规软胎，而是换上抓地力更为强悍的超软胎！

“右京，你负责前千斤顶。”

初级方程式赛车里面，没有详细的技师团队分工，但是在F1技师团队里面，负责前后千斤顶的技师，被称为“Jack Holders”，也就是千斤顶支架的意思。

他们的工作看似很简单，但却因为要伫立在车头，站位相当具有危险性。

如果车手不能精准的控制自己车速停准的话，那么80km/h的维修通道速度，足够把站在车头的“千斤顶支架”给撞飞，F1历史上面也出现过这种意外事故。

特别是张一飞这种，还没有接触F1赛车进站训练的菜鸟，危险性就更大，纯看张一飞对于赛车刹车距离的包扣。

科塞尔把这个最危险的位置，交给了山本右京，这是对于自己学生的信任。

同样山本右京也没有任何的犹豫，拿起千斤顶就等候在维修车位的前方，这也是他对于张一飞车技的信任。

等待过程中，山本右京还是没忍住问了一句：“导师，真的确定换超软胎吗？”

“没错，就是超软胎，赛道租用时间剩下不多，人手不够就动作快一点。”

科塞尔催促了一句，丝毫没有在意轮胎方面的问题。

要知道正式F1进站换胎，有着高达17人的技师团队服务，每个轮胎都是三名技师协同合作，才能做到在短短2秒钟时间内，换好四个轮胎让车手出站继续比赛。

而现在张一飞的团队，加上山本右京这个本应该在策略组的数据分析师凑数，满打满算也只有三个人，人数上完全不是一个数量级的。

虽然试跑并不像是正式比赛那样，讲究一个争分夺秒，但赛道租用时间依然是有限制的，接下来的时间已经不多了，科塞尔还想试验一下，超软胎在马尼库尔赛道上的磨损程度。

听到导师这句话，山本右京的疑问只能压在心底了，超软胎在目前的方程式赛事中，使用的频率其实并不是很大，因为受限于橡胶工艺发展，超软胎实在是太不耐磨了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页