“还有今年f1赛事的最后一站，将在阿布扎比举行，时间是十一月中旬。普罗斯特车队技术团队主力，只要要跑完这一站才会返回车队总部。”

“不过他们已经调拨了一些技术成员，包括一名首席技师返回车队总部，将协助你这一段时间对于f1赛车的研发、调校跟适应。”

“那这段时间我基本上算是试车手？”

张一飞随口反问了一句。

“可以这么理解。”

坐在前面的科塞尔，解答了张一飞这个问题。

试车手是一个车队标配的成员，但是很多普通人，对于这个职位的认知度却不够。

大多数人都知道试车手是用来跑周五练习赛，协助车队调校赛车跟收集赛道数据，关键时候还是第三车手担当替补。

但问题是，很多人都会这样想，无论排位赛还是正赛，都将由正式车手去跑，让他们自己去熟悉赛道，以及按照自己需求调校赛车，这样的效果不是更好吗？

就好比普通人买辆车，当然要自己天天去上手开，才能做到车人合一境界，让别人开是什么鬼？

这就是顶级赛车跟普通人开车不同之处，方程式赛车试车手，在车队里面的职责，可不仅仅是帮忙开个车这么简单。他们要收集跟反馈很多数据给车队。

比如说底盘、变速箱、引擎、悬架、气动等等，有哪些优缺点。换做是普通人来做，开个几圈估计就能说个好、比较快、太慢这类的简单说词。

但是对于一名试车手来说，他需要提供非常详细的体验反馈，可能一个简单的问题，就要跟车队研发讨论一天。

而且要知道，一款新型赛车的研发，可不是画个图纸，然后随随便便就能造出来。哪怕就是轻松造出来了，还要设计多款的件，来测试出哪个最快最适合。

这个过程可能要持续一年，正式车手需要专注于训练跟比赛，不可能就整年就干这些事去了。而且开赛车可能是比工地搬砖还要幸苦的体力活，一场重要赛事下来，脱水几磅是常事，也需要保持正式车手的体力。

后世国际汽联为了平衡强队跟弱队之间的差距，规定休赛期间车手不能驾驶自己的赛车，这就更需要试车手来担当收集数据的重任。

当然，试车手主要是掌控一个大方向，根据个人需求所不同的微调，依然是按照正式车手的习惯来。

张一飞作为一名纯粹的新人，甚至就连f3000级别赛事都没有接触过的“嫩雀”。

他前期进入到f1车队里面的主要方向，基本上就是担当试车手的一些功能，来熟悉跟适应一级方程式。

“试车手就试车手吧，毕竟学习使人进步，而我是一个勤奋好学的人。”

听到张一飞这句话，整个机舱里面如同死一般的寂静，就连一向“死忠粉”阿虎，这个时候都没有配合尬吹。

靠，头号马仔看样子有二五仔的倾向了！

伴随着张一飞的嘀咕，飞机降落在了巴黎戴高尔国际机场。

不过张一飞此行的目的，却并不是在巴黎，而是旁边的一座卫星城。

这座卫星城对于国人还是也是熟悉的，名字叫做凡尔赛，历史课本上著名的《凡尔赛条约》，就是在这里的凡尔赛宫签订的。

普罗斯特车队的总部，就是坐在在凡尔赛镇，也是欧洲唯一以法国为基地的f1车队，从这一点也可以看出来，普罗斯特当初的**兰西车队梦想。

下了飞机后，一行人没有停留，直接包了一辆商务车前往凡尔赛。

晚上接近十点的时候，张一飞终于来到了普罗斯特大奖赛公司，这里也是车队总部！