四圈才进站一次，这种频率已经相当低，如果想要高强度的训练，就必然要增加进站次数。就以蒙利瑞赛道的长度来说，至少要做到一圈进站一次。

毕竟F1车队这种极限配合，并不是天生就有的默契，而是靠着车手跟维修团队，一次次的紧密配合练习出来的。就拿三巨头的迈凯轮车队为例，他们一个F1赛季，至少要进行超过1300次的进站练习。

张一飞现在的练习次数，可以说是远远不够。而且要知道在正式比赛中，进站不单单是计划之中的事情，还有可能碰到那些不期而遇的事故，导致进站提升发生。

这种情况下，就更考验车手跟技师团队的配合，在没有任何准备的前提下，能不能应对突发意外。

第二次进站，可能是有过一次经验，也可能是技师团队受到了刺激。所有人手上动作都加快了不少，出站速度得到了明显的提升。

当科塞尔再次看了一眼进站用时，从之前的3.9，大幅度提升到了3.4秒。

但是这个用时依然算不上优秀，就连普罗斯特车队的平均时长都达不到。所以没丝毫犹豫，科塞尔下达了让张一飞圈圈进站的指令，同时技师团队也严阵以待，进入到赛事级别的紧张氛围之中。

毕竟进站时间缩减，没有任何捷径可以走，纯粹是靠着一次次的训练磨合，把进站的那些步骤，给练到如同自己本能的一般反应，才能做到极限的突破。

3.4秒、3.3秒、3.2秒！

张一飞都记不清楚自己到底进站了多少次，就连时间都从早上来到了中午。

长时间的赛车驾驶，哪怕没有正式比赛的那种紧张跟极限，依然给张一飞身体带来了很大的负担。这可不是之前的雷诺方程式，速度变快就意味着G值的重压，汗水都已经浸湿了他的内层防火服。

不单单是张一飞，就连技师团队，这个时候都感到一种疲劳。毕竟两个小时的站立，加上每隔差不多三分钟，就要机械式的进行一次轮胎更换，不可能不累。

只不过相比较张一飞，他们还是要轻松许多，也正是因为了解张一飞所承受的压力，维修团队没有一个人说出辛苦两个字，相反内心里面都有一种暗暗敬佩。

就连中国新人，都能坚持这种高强度的练习，自己都算是“老人”了，怎么好意思说辛苦？

但是维修站里面，山本右京却有点忍耐不住，开口提醒了一句。

“普罗斯特先生、导师，一飞君已经完成差不多四十次进站练习，并且在十次之前，他的进站时间就卡在了3.2秒，没有再次得到提升。”

“我觉得今天的训练已经到了瓶颈，可以考虑暂时结束，给车手跟技师团队一个休息调整的时间。”

山本右京的建议，算得上是非常中肯，这种情况下再继续练习下去，车手跟技师团队都疲劳的情况下，想要提升基本上是不可能。

而且今天的训练时间也足够长了，可以到结束的时候。

只不过还没等普罗斯特跟科塞尔回答，一道酸溜溜的声音响起：“说不定这不是什么瓶颈，而是中国车手的上限天花板就如此。”

说这话的就是已经结束JS53赛车测试的埃米尔，他心里面可谓是非常不爽张一飞。

同样的，坐在他旁边的阿莱西，听到这话脸上也出现一种淡淡笑容。很明显，他是赞同埃米尔的言论，因为他也很不爽自己一号车手的地位，要被一名中国菜鸟挑战。

埃米尔为什么会酸，普罗斯特跟科塞尔心里面都很清楚。特别是普罗斯特，当初还暗示过，埃米尔下个赛季有成为正式车手的机会。

对于埃米尔，普罗斯特心中还是有着一丝歉意，所以他没有开口制止，就当作是没听到。

科塞尔就更不会在乎这种嘴炮了，他只看实力，不服气就去挑战张一飞。比他强的话，就不用说这些酸溜溜的话语。

“科塞尔，今天就到这里结束吧。”

“嗯。”

科塞尔点了点头，不过他很快就说道：“结束之前最后一圈进站换胎，来一次完整的进站练习，把加油项目也训练一遍。”

张一飞之前所有的进站，都只是单纯的换胎，而没有加油项目。

中途本应该是加油的完整进站练习，普罗斯特选择在张一飞的休息时间点。所以并不是赛事上的那种进站加油流程，甚至加油时候张一飞都不在赛车上。

毕竟人不是机器，哪怕能坚持住，也是需要补水跟上厕所的。

之所以普罗斯特会这么做，就是因为进站加油的危险性，要远远的高于进站换胎。

新人车手在没有熟练进站流程的情况下，最好不要做这些冒险的练习，这也符合普罗斯特保守的性格。

但是现在科塞尔提出来了，他想要在结束时候，让张一飞接受一次完整的进站加油练习。

毕竟作为一名F1车手，害怕加油时候可能会发生的小小危险，那简直就是笑话！