张一飞很多支持者不远万里从国内赶过来，但是在绝对人数上面，肯定远远比不上澳洲本土观众。

要是放在欧洲赛道，现在张一飞人气暴涨，支持反对者至少能做到五五开。但是澳洲赛道张一飞第一次来，而且在F1他还是一个纯粹的新人，所以张一飞对科塞尔的回答，更多是一种嘴硬罢了。

但是科塞尔并不会在乎这些，他反倒是承认了张一飞的说法。

“既然更壮观的都见过，那现在不过就是小场面罢了，认真收集赛道数据，提交车手反馈吧。”

“明白。”

张一飞也收起看热闹的心态，前面两圈可以慢悠悠的，但不能整个测试圈都慢悠悠的度过。需要测试赛车在不同速度下，对于赛道的适应程度。

没有哪位车手，能保证在数百公里的时速下，还能一心二用的关注场外情况，哪怕就是舒马赫、塞纳也不行！

第二圈测试，张一飞开始把对赛道的一些感受，传递给维修站的科塞尔，让他跟首席技师查理记录，等进站之后做出调试。

“科塞尔，我觉得弯道硬胎的抓地力不够，之字形高速弯感觉车身有点发飘。”

“我知道了，轮胎的更换放在后面两次练习赛再说。”

科塞尔只是记录下去，并没有决定轮胎的更换。

因为使用不同的轮胎，就将影响到车队策略组的整个进站布局。

从轮胎由硬到软的区别，策略组可以选择一停、二停、三停战术。甚至在极端情况下，车手如果有极度自信的话，可以选择换上超软胎，用四停战术去超越对手。

后世F1法国站，舒马赫就在历史上留下了精彩的四停战术，成功拿到分站冠军。所以轮胎基本上都是放在最后测试跟决定，否则所有的战术计划都将要进行改变。

“弯道我觉得自己速度足够，放弃中下压力，选择高下压力调校。”

“变速箱的齿轮比，尽量侧重于加速，我感觉阿尔伯特公园赛道的长直道路段并不多，很可能发挥不出来赛车的极限速度。”

“悬架方面感觉有点不舒服，没有低速弯的侧倾，应该更倾向于车手架势，而不是赛车转向响应。”

张一飞一边跑着，一边说出自己对于阿尔伯特公园赛道的感受。

经历了8天的F1冬测，这个时间不能说很长，但是给张一飞带来的经验跟成长却有很多。至少他已经逐渐熟悉了JS53赛车，也适应了赛车调校的那一套规则。

这里面其实还要感谢阿莱西，很多调校的方式跟选择，都是张一飞在车队语音里面，学习跟模仿阿莱西进步的。

后面张一飞也逐渐理解，为什么车队上个赛季，甚至都已经出现打的不可开交的场面，普罗斯特却坚持要把阿莱西留下来。

就是因为阿莱西作为法国老将，有着丰富的赛事经验，他不单单能更好更快的完成赛车调校，还能把这些经验传递到耳濡目染的新人脑海中。

只要你肯认真听跟学习，就能获得更快的进步。

很凑巧的是，张一飞算得上是一名努力跟善于学习的车手，阿莱西这段时间，教会了他很多东西。