现在距离2000赛季结束，还有最后两站赛事，时间是在十月的中下旬。如果再算上冬歇期的放假，普罗斯特车队最多只有三个月的研发时间。

这点时间，很可能没有办法做到足够完美的调试。

要知道历史上面，普罗斯特比现在还要早一年获得法拉利引擎，也就是目前法拉利赛车上所使用的那一颗型号为050的赛事引擎。

但历史上2001年法拉利车队拿到了车手跟车队双料冠军，赢下了超过半数的分站赛事。而使用同样引擎的普罗斯特车队，仅仅只有4分入账，比标致引擎时期的0分强了一点，不过也强不到哪里去。

引擎性能只能决定一辆赛车的上限，而造成赛车下限的原因就太多了。比如底盘不行、气动布局不行、变速箱不行、甚至车手不行也可以。

普罗斯特目前的研发能力，相比较法拉利车队还是差太多了，而且之前的管理也有问题，所有员工状态都比较懒散，否则不会出这么多问题。

目前普罗斯特车队成绩提升，态度最先改变的是车组成员，毕竟他们是直面车手，能亲身体验到车队上升所带来的振奋跟激励。

但是研发基地不同，他们的积极性很难凭借一两场赛事就调动起来。加上之前普罗斯特作为老板，自己也有点不太管事，还是因为张一飞的加入，有了咸鱼翻身的希望，他才尽心尽力的蹲守在研发基地。

要是张一飞跟之前海德菲尔德一样的话，那估计现在整支车队都已经自暴自弃，等着倒闭后各奔东西……

“那是车队研发问题，还是法拉利那边的问题？”

张一飞开口问了一句，这种乌龙事件不是小事情，必须要找出一个原因，有人承担责任！

他虽然不是车队的直接股东，但是未来普罗斯特车队，将是中国汽车工业崛起的大本营。张一飞可不想研发团队里面，充满了一些滥竽充数混日子的人员。

成绩提升了，车队的精神面貌也要跟着提升！

“法拉利问题。”

普罗斯特很干脆的给出一个回答。

“真的是法拉利问题？”

张一飞有点怀疑的反问了一次。

法拉利能在这六年时间里面，拿到六个车队总冠军跟五个车手总冠军，打造出来一个王朝，至少可以证明一件事情，那就是车队内部运营绝对是良好的。

张一飞有点不相信，这种势不可挡状态下的法拉利，商业合作上会出现数据错误这种明显失误。如果这一点法拉利都做不好的话，那么它就不可能连续的拿到世界总冠军。

同时普罗斯特这种回答，也让张一飞想起2017年迈凯轮车队纪录片，也是由奔驰引擎换到了更便宜的本田引擎，结果链接变速箱跟引擎的主要螺栓配不上。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页