“不过除了飞之外，雷诺的那个印地冠军海利欧，也值得我们重视。”

说到这里的时候，让·托德脸上出现了一种担忧，因为前半程练习赛最快圈速，又出现之前冬测赛道上的场景。

那就是海利欧跟舒马赫两个人，互相交替刷新着最快圈速。

虽然一练以赛车调校为主，特别是在这条全新赛道上，车手们都不可能用尽全力跑圈速。但是舒马赫没有发力的同时，谁又知道海利欧发挥出了几分实力？

就好比冬测赛道上最后的时间点，很多人都以为今年最快赛车头衔，将花落到法拉利车队头上的时候，张一飞跟海利欧的最后一圈，双双破了赛道最快圈速记录，大幅度的甩开了舒马赫之前的最快单圈。

现在张一飞都还没有出手，美国小子又开始锋芒毕露，让·托德心中隐约担心，冬测期间的情节会再次上演。

“海利欧表现是很强，不过这也跟雷诺赛车特性有关系，新加坡赛道很适合他们的发挥。”

雷诺的历代赛车，从来都不是靠马力跟扭矩获胜，这是奔驰引擎最擅长的东西。

能屹立在F1围场不倒，并且还数次站上总冠军巅峰，雷诺赛车靠的就是90度引擎夹角，法系车优良的底盘传统，以及优秀的空气动力学。

新加坡这种赛道，对于扭矩跟马力极限要求并不高，相反对于底盘、动气套件的要求很高。想要跑得开，必须要提供足够的机械下压力，才能保证在弯道抓住地面。

这种赛道，对于雷诺赛车设计风格来说，刚好就是他们的长处所在。所以在罗斯·布朗这种顶级赛车设计师面前，海利欧的实力跑出最快圈速，并不足为奇。

“我就担心海利欧，会成为下一个车手飞。”

让·托德最后的这句话，无疑是把张一飞摆在了很高的位置，甚至告知大众的话，会引起一片哗然。

谁也想不到，目前赛道上绝对王者法拉利车队，居然会如此重视，甚至可以说忌惮一名中国车手。

普罗斯特车队维修站里面，并没有过多的关注其他车手，张一飞跟阿隆索两个人，都不断的朝着车队发送赛车反馈，为接下来的调校做准备。

“科塞尔，空气套件需要加大下压力，悬架所带来的机械抓地力弯道不够。”

张一飞这边刚说完自己的赛车反馈，耳朵里面就听到了阿隆索对于自己赛车的调校要求。

“科德，进站之后把我赛道机械跟空气套件下压力，都调低一个档次，目前速度不够快。”

面对这两份完全不同的调校要求，科德下意识的朝着科塞尔看了一眼，因为对方才是首席比赛工程师，拥有最终决定权利。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页