到了8月5号，星海投资公司总裁杨念回h城跟沐阳汇报投资公司工作和海外悍马公司融资谈判工作情况。

融资前期都由杨念和团队去初步接触并谈判，最终拍板还是得沐阳签字。

杨念知道沐阳想转让海外悍马公司的意图，所以她专门寻找愿意入股的投资机构，而不是仅仅融资。

海外悍马公司不缺资金，融资的钱拿来做什么？

有计划，比如在其它国家增设悍马分公司，扩建工厂，在北美城市建设充电桩。

只是说，沐阳不乐意拿自己的钱来帮漂亮国搞基建。

但有些东西，也得做做样子，少建设一些，谁叫他赚老外的钱呢。

杨念汇报道：“董事长，几家评估机构，估价在1600亿美刀到1700亿美刀，海外悍马公司的固定资产并不多，前后投资加起来，只有十多亿美刀。

如果海外悍马公司不进入中低端新能源车领域，光悍马ev型号很难保证一直卖火。”

“嗯，没有哪款车型能保证火一辈子，能火三四年就非常厉害了，车企会不断优化的，每隔一两年，慢则两三年出新款；

等目前的悍马ev销售疲惫后，再出小一号的悍马ev。

至于中低端市场，暂时不进，这样会拉低悍马这个品牌影响力，老客户会抗议的。”沐阳觉得，就算出小一号的悍马ev，价格依然高昂，普通人依然买不起，只便宜两三万美刀。

如果卖得便宜了，对品牌力有影响。

知名奢侈品品牌bali世家推出一个酷似垃圾袋的包，也能卖一万多块钱，若是卖个几百块钱，不会有粉丝买的。

说得难听点，有些花了十几万美刀买悍马ev的客户，不希望与那些只花几万美刀的客户混为一谈，感觉没面子。

先推出高档车，再逐渐推出中低端车，消费者觉得这是个高端品牌；

若是顺序反过来，消费者觉得这是个低端品牌。

特丝拉就精明多了，先推出一百多万的model s，再推出三十万左右的model 3和model y，最后再推多二十万左右的车子。

实际上，论品质，远远不如同价位的国产车。

但是，特丝拉打乱消费者的认知。

而国产车喆利、byd推出三十多万的车，民众很难接受，需要较长的时间，口碑运营起来后，这才打翻国民对国产车的认知。

聊完悍马公司的事，杨念汇报其它投资情况。

目前，投资公司除去新能源公司的股份，资产已经超过了五百亿元。

杨念原来持有1.1%的股份，这个股份是她自己花钱的；

今年年后，沐阳奖励她0.5%股份，激励她这几年的努力。

投资公司是杨念全力负责，沐阳完全是甩手掌柜。

杨念的能力是非常优秀的，而且对自己忠诚，这对沐阳来说才是最重要的，否则他不放心把这个公司交付给她管理。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页