“要我说啊,这话得弄清楚了怎么听才好。现在华宸没钱,想要贷款,想要拿地,所以自然要把自己做的事吹成改变未来的大事。等到真的办成了,却不是那么回事,还可以改口说是‘为了成功付出的一点学费’。这些商业上的事,有些时候真的仔细听听看看,不然的话,真容易出问题。”
对于这件事情,刘文元为什么会是那么一个态度,杜立鼎还真的有些知道。因为这个事他也真的有所了解:在后世曾经有人专门写书为各路失败的企业家树碑立传,其中就提到过这个事件。杜立鼎看过那本书,知道这件事。
只是,那本书站在企业家的角度上歌功颂德,自然不乏一些吹嘘的部分,而真正剥离了那些吹捧再去看,就会发现很多不一样的东西。
“罗孚这个公司确实是个老牌子,可是80年代,撒切尔夫人搞去工业化,英国车整体完蛋,他们也不例外,被卖给了宝马。90年代,宝马尝试着救罗孚,花了好几个亿也没救起来,就又把罗孚还给了英国。英国人把罗孚和MG变成了一个厂子,在那之后就已经不生产高档车,而是平民车了。可是平民车也还是卖不动,罗孚现在又没钱了,正在四处募集资金。”
“他们技术到底怎么样?”这些详细的发展过程,郭宏兵以前没有了解过,现在也是皱起了眉头。
“他们家的技术有可取之处,毕竟他们的内饰是英国货,足够豪华,底盘技术来自宝马,更是没得挑。但是发动机嘛……出了名的肉不说,故障率还是世界最高。我印象很深的是他们的发动机有7.88%的故障率,是本田的20倍。”
杜立鼎没有完全一棒子把罗孚打死,也说了几句好话。可是郭宏兵本身想要办的是发动机厂,现在听杜立鼎说到这发动机水平,他的脸色也灰白了很多。
对此,杜立鼎也只能感叹一声了。
媒体也好,那本企业家列传也好,他们的很多说法仔细想想问题很大:什么有了罗孚的技术就可以改变中国汽车制造业的未来,这纯粹是痴人说梦。改变中国汽车制造水准涉及太多的方面,靠着和一个落魄的外国公司合作绝对做不到。实际上别说是罗孚,就是沃尔沃后来被中国人收购,也仅仅是提高了制造水准,没有能够彻底改变中国的汽车制造水准——那还是收购,这不过是个合资,怎么可能有根本性的影响?
更何况,后来的事实也证明了这一切——罗孚和华宸合资失败后,去印度坑了一笔钱,然后把自己搞破产了。他们卖身给了上汽,也就有了后来的荣威。可是,上汽的自主汽车品牌一样是赔钱货,事实证明,罗孚的技术改变不了什么。真要说是罗孚和华宸的合作成功了,最多也就是让中国地界上多出来一个新的买办厂,而且这个洋鬼子还是一个病入膏肓,且极为贪婪的洋鬼子。
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