“世界第二叫处境不好……你这个说法真是别致，要是世界第二就不好，那全世界其他的小配件公司都别活了。”

“并不是说世界第二的位置很差，而是美国汽车制造业整体状况很差，德尔福也是汽车工业的一部分，它受到了通用的太多影响，本身臃肿不堪，再损失市场自然承受不起。可这是一个拥有18万员工，业务遍及40个国家，年营业额200亿美元的巨头，这样的公司，美国政府也不可能看着它倒下，所以他们也肯定会给通用施加压力，要求通用掌握了菲亚特的技术之后，继续采购德尔福的配件。”

美国汽车产业在未来会崩的多厉害，现在这个时代的人很难相信。但是作为过来人，杜立鼎知道未来通用多惨，美国又是下了多大功夫救它。德尔福也许经营不善，臃肿不堪，但是他有着18万工人，让他倒闭，美国人绝对不敢。

“可这样做……菲亚特肯定不同意。”

“没错，所以通用承诺，到了2005年，他们会全盘收购菲亚特。可是他们收购了菲亚特汽车，却不包括阿涅利家的其他产业，这就是我们的机会：我们可以试着联系意大利人，帮他们开辟新的市场：柯马公司搞的是自动化生产线，不管是车身焊接还是动力总成他们都很有一套，和他们合作，引进他们的技术，这是一个很好的机会。”

“可是他们肯卖吗？西方国家对咱们不少项目都有技术封锁，意大利未必愿意和中国合作吧？”

这个想法倒是不错，但是郭宏兵迟疑了一下，还是有些担心。

“这个不必担心：意大利，尤其是菲亚特公司，本身就是一个颇为油滑的集团。二战期间，阿涅利家族涉嫌支持墨索里尼，战后差点被赶出了公司。贾尼·阿涅利多方游走，以牵制英法汽车业发展为理由，获得了美国人支持，在战后重新掌握菲亚特。可是他接手公司之后，毫不犹豫的把菲亚特124的生产线卖给了毛子——到现在毛子的拉达还是菲亚特124的底子。而且他们不只是这么做了一次，70年代他们还和南斯拉夫合作过，84年，阿涅利家族旗下的依维柯也是最早进入中国的商用车——意大利人虽然也算是西方国家，但是一直以来，他们都在坑队友。”

西方国家对中国确实有技术封锁不假，但是他们的很多技术封锁强制力都很一般，小国没这个胆子，德国作为战败国也比较老实，英国则是和美国很多时候利益一致，可是法国和意大利这两个家伙，掉节操也不是一次两次了。反正他们的技术，市场，综合实力全都是世界前十，不必那么害怕美国，卖点技术对他们来说也不是什么大事。

反正意大利在中国本身没有什么市场，南汽虽然和菲亚特长期合作，但是菲亚特压根对这片市场不关注，也没有怎么开发过。如果把发动机生产线卖给了中国，和中国建立了一些联系，对他们也是好事：发动机生产线有了，那么车身焊接呢？汽车设计和工程服务呢？这些东西，柯马集团都有——就算是柯马没有，阿涅利家族其他的公司也肯定有。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页