因此，只要在国内早点下手做准备，将来想要收购这些公司的部分，吸收他们的技术，还是很有可能的，这也是唯一可走的路线。

而在这个过程之中，能够支撑中国车企发展的，其实还就是低端路线。

高端市场，中国根本没法去争。多年以来，中国的工业水平不容乐观不是什么秘密，而且在中国的那些买办企业的轮番作死下，原本人们对国产品牌的热情也都被消磨干净了。就连红旗这样的牌子都可以是rb车改的，人们早就不对国产高端车抱有一丝一毫的希望了，非得走这条路，就算是走通了，花费的宣传费用怕是也超乎想象了。

与其那样，不如走另外一条路。对准了低端市场发展——就算日后有了电动车也是如此。

只要搞出来足够便宜的低端电动车，利用油价的昂贵，就可以趁着中国国内汽车需求量大增的时间段，一举把市场做起来。而后，用赚到的钱反哺电机和电池产业的发展，从而把整个产业都彻底搞活。这条道路是杜立鼎记忆之中中国厂家走的道路，在他看来也是更具有可行性的道路。

电动车如果按照特斯拉的那种路线走下去，也许会是高逼格的科技玩物，但是按照杜立鼎的想法，做成城市通勤车更符合中国的现实状况。落后的国家吹嘘自己的产品多高端是没有意义的，还是从低端改变市场更为实际。

想做到这些不容易，因为电动车技术确实**颈很多，就算是杜立鼎能够拿出来足够多的技术支持，可是国内技术条件所限，也很难生产出来实用性特别高的电动车——实际上别说国内，就是国际上电动车也一直不以实用性高著称，这也是为什么特斯拉一开始就要走高端路线——它的定位是有钱人的第三辆或者第四辆车，根本不是日常用车。

可是，这条路走下去也不是完全不可能：2000年中国汽车销量只有200万辆，可是到了未来，却有着超过2000万辆的恐怖增长。这些汽车不可能全都是用来跑长途和越野的汽车，大部分还是市内使用。只要能够把电动车的相关产业打理好了，使得电动车的成本远远低于燃油车，自然也就可能把这条路铺开。

其实在杜立鼎记忆之中，中国也在这么做，只是手法特别难看。杜立鼎却希望能够用自己手里的黑科技改变这手法。要是能够以十万出头的价格，生产行驶距离在500公里以上的电动车，就算是汽车的做工粗糙，内饰差劲，看起来就不高端，一样也可以卖得出去——毕竟，特斯拉一辆卖30万，那做工和内饰也和10万的没什么区别。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页