新型发动机的研究方向，都转向了您设计的新式星型发动机了。

朱靖垣轻轻点头：

这是转缸结构天生的问题，没办法彻底根除的。

就是过于追求极端的简约设计，也就导致了相对应的无解缺陷，

所以我那个新式星型发动机，就是相对折中的设计了。

朱靖垣嘴里说着话，来到了一架飞机前面。

这架飞机的结构，跟之前的那些飞机截然不同，它只有一个翅膀，是一架单翼飞机。

飞机抛弃了以前的木质结构，完全使用了钢材和铝材制作。

整体形态同样是按照朱靖垣的设计制作出来的。

差不多是二战末期德国的190和英国的海怒式战斗机的形态。

朱靖垣瞅了瞅飞机前面的发动机里面的汽缸数量：

这飞机用的是风冷九缸的发动机，功率最大做到多少了？速度和航程呢？

郑复光马上颇为感慨的说：

这一台的额定功率是四百马力，六百马力的也正在研发之中。

巡航速度三百公里每小时，最大航程六百公里，作战半径能有两百公里。

按照都督府的说

法，已经具有很强的实战意义了，军用款式已经开始批量生产了。

最关键的东西还是发动机，没有发动机这一切都无法实现。

殿下设计这种这种发动机，装在飞机上可谓巧妙到了极点，而且拥有极好的拓展性。

以后发动机功率的提升，就是纯粹的工艺升级和气缸数量的堆砌了。

未来的功率提升到八百马力，甚至一千马力也只是时间问题了。

到时候飞机的速度，可能会提升到四百甚至五百公里每小时。

朱靖垣设计的新式星型发动机，也就是二战时代的舰载机的主力发动机。

相比之前一战时代的转缸发动机，它的外形看上去变化不大，仍然是一圈汽缸环列周围。

内在的最大改动，是汽缸自己不再旋转了，让中间的主轴去转圈。

它的缺点也非常的明显，必须设计专门的冷却方式了。

但是飞机发动机前面就是螺旋桨啊，螺旋桨吹风就能给发动机冷却。

所以用在飞机上的话，便捷性与转缸发动机相差不大，同样自带风冷。

优点也非常明显，供油、加压、排气结构，全都是固定了，方便制作和维护。

发动机主轴直接连螺旋桨，不需要任何减速和传动结构。

最关键的优点，是整体固定的星型发动机可以做的更大，汽缸的数量可以更多。

汽缸可以五个、七个、九个，甚至可以变成两排十八个汽缸，甚至四排二十八个。

后续技术成熟了，可以加装涡轮增压结构。

朱靖垣想着上辈子听说过的发动机，笑呵呵的点头：

还是保守了，一千马力只是起步，两千马力才算成熟，极限应该做到三千马力以上。

郑复光和一帮工匠，本来都是喜滋滋的，甚至还挺骄傲的。

发动机功率在去年一年时间内，直接从六十多马力增长到四百马力，提升了整整六倍。

关键是飞机性能，也有了天翻地覆的提升。

朱靖垣现在却提醒他们，在四百马力的基础上，至少再提升五倍甚至是八倍。

这直接就有点惊吓了。

郑复光颇为激动和错愕的追问：

殿下两千到三千马力？真的能够做到这么高？

朱靖垣微笑着点头说：

是的，不过它也有极限，类似于转缸发动机的极限。

重量越来越大，机械结构复杂，维护越来越困难。

到了那个时候，就要有新类型的发动机取代它们了。

另一种类型的，结构更加简单，功率密度更高的发动机

也就是喷气式发动机。

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