因为在军舰的建造成本之中，最贵的东西其实是动力系统。

同时根据流体动力学的理论，越大越长的战舰的舰体，就越是容易获取更高航速。

六万吨的战列舰，需要二十万马力，就能跑到三十二节。

一万五千吨的巡洋舰，也需要十万马力，才能跑到三十二节。

决定战舰最终的重量的，各种框架和钢铁结构，是整艘船上最廉价的部分。

最终的结果就是，军舰的整体排水重量越大，造价与成本就越是趋向于正比。

增加吨位的边际成本，在一定范围内是递减的。

所以主力舰越大越划算，只要没有任何共同约定的限制，在对手完全跟不上竞争之前，肯定会越来越大。

反过来，军舰的整体排水重量越小，单位重量的造价也就会越高。

所以在主力舰队之中，平均每吨造价最高的船，不是大型的战列舰，而是要随舰队活动的高速驱逐舰，以及那些小型高速巡洋舰。

不过各种中小型巡洋舰以及驱逐舰，是因为实际功能需要而不得不去造的。

同时总体吨位较小的她们，实际单舰成本也不明显。

于是，主力舰越大越划算，小型舰因为需求问题，不得不去建造。

但是介于巡洋舰和主力舰之间的地方，在费效比上就很明显出现了一个巨大的坑。

两万吨的船和三万吨的船，需要非常近似的动力系统，所以成本相差不明显。

但是两万吨的船的火力和防御能力，和三万吨的船完全不是一个档次的。

这个出现在造价和费效比曲线上的坑，就是所谓的中型舰陷阱。

历史上的阿拉斯加等大型巡洋舰，基本上完美的跳进了中型舰陷阱的大坑。

得梅因、欧根亲王等近两万吨的重巡，也基本都在这个坑里面。

两艘两万吨的得梅因级的造价，就能买一艘五万吨的衣阿华了，两艘欧根亲王号也能买一艘俾斯麦号战列舰了。

阿拉斯加级大型巡洋舰的造价，差不多是衣阿华级的七成。

但是两艘阿拉斯加也绝对打不过一艘衣阿华。

衣阿华在防御力和火力上对阿拉斯加是绝对碾压的态势。

现在大明的六万吨的战列舰，使用四百二十毫米的超重炮，四百二十毫米的超重装甲。

面对四万吨战列舰的三百六十毫米舰炮，三百毫米的装甲，也是绝对碾压的。

朱靖垣这时候也是直接点头：

“单纯看成本的话，四万吨相对六万吨，的确是直接落入了中型舰陷阱。

“但是就像是小型舰不得不造一样，造舰不能只看成本，也得看实际需求。

“如果四万吨船能够满足所有需求，为什么还要花更多钱造六万吨的船？”

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