“做出一款全新的汽油机变速箱呢？”

“若想突破技术壁垒，1座实验室，研究20年。1座研究所，研究2年。1做研究院，研究2个月。如果咱有学术联盟，明天就能垄断整个变速箱领域。”

“也就是说，咱家没有汽油机变速箱。”

“可以这么说。”

“我刚刚吹了个牛皮，你帮我圆一下。”

机械工程师：“”

半个小时后。

1号机械类实验室的10名工程师讨论结束，得到一个方案。

“厂长，按道理讲，燃气涡轮机不适合普通轿车，即便豪车，也不适用，因为启动、怠速阶段，耗油量太高，启动到传动的过程也有些缓慢。”

“昂。”

“不过，咱们有超级电容器技术，有成熟的发电技术，以及较为成熟的直流马达技术。”

徐飞已经不是机械小白，瞬间明白什么意思，“用燃气涡轮机发电，超级电容器储电，电动马达做驱动？”

“对，不过，必须让燃气涡轮机微型化，让超级电容器小型化，并让它可以存储更多电量。您知道，用超级电器器作为电池，还有个自放电太快的问题，必须改进。”

“晓得。”

从电厂分离出超级电容器，虽然自家没有电气工程师，但徐飞懂电气，更明白超级电容器的价值。

在过去的两个多月中，研究电路板，研究小喇叭，研究录音播音设备，也曾深入的彷制过超级电容，甚至考虑过制作电容电池。

犹如机械工程师说的缺点：同等体积，储电量远远比不上电池。充满电，一周就会跑光。放电速度犹如泼水。

比如电池放电：1、1、1、1、1、1。

而电容电池放电：3、2、1。也就是说，开始释放的能量很高，后续很快就会大幅度衰减。

不过，电容电池也有很明显的优点。

造价低廉，充电循环可达数百万次，如果采用高科技材料，再加入高科技支持能源利用率提升20，充电循环或许可以达到千万次，甚至破亿次。

并且，充电超快。

如果充电电池需要1小时充满。

电容电池仅需要1分钟，甚至几秒。

另外，它十分安全，不会着火，不会过充，拥有极高的放电功率

徐飞唤出半透明页面，翻看电气类实验室，再查看电子类实验室。

“看来，招聘电气研究员，势在必行。”

但问题又来了。

以燃气涡轮机发电，电容电池作为能源，直流马达作为驱动

还要啥的变速箱？

徐飞再次找到机械工程师。

后者否定道：“厂长，电驱动，确实可以直驱，但就像滑轮组的作用，如果加入变速箱，或者把变速系统融入马达，可以更节能，并发挥更好的驾驶体验。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页/共7页