虽然按照共和国海军的标准。即便在战时，也只能将端的舰载机放置在飞行甲板之上，即机库要能容纳溉的舰载机，按照这一比例计算。“重庆”级航母的甲板面积远远过了需求在不影响舰载机起降的情况下，飞行甲板上可以停放与机库容纳能力相当的舰载机，但是相对宽广的甲板面积不但能够提高航空作业效率，还能为今后的升级改造留下足够的空间。

事实上，“双侧斜通甲板”并不新奇，引世纪初，美国海军启动项目时，就有过类似的设计方案。只是当时航母船型的设计相对保守，而且美国海军认为没有必要建造排水量过旧万吨的级航母，也就没有采用这一设计方案。在设计“杰弗逊”级航母的时候，也有过类似的方案，因为当时美国没有足够强大的动力系统，无法确保让但万吨以上的级航母达到冯节的最大航，而且还得为战舰上的自卫系统留出足够多的电能，所以该方案也被废弃。

与以往的级航母相比，“双侧斜通甲板”的最大好处就是提高了航空作业效率。

按照“重庆”级航母的设计指标，在仅采用6台弹射器的情况下，可以依靠更加合理的航空作业将舰载机的出动效率提高倍以上。因为降落区增加到２个，而且可以以交替的方式接收返航的舰载机，所以回收作业的效率也能提高打手倍以上。

如此一来，在不考虑其他因素的情况下，“重庆”级航母的航空作业效率就是“上海”级的２倍。因为获得了更高的最大航行度、更加宽敞的机库与飞行甲板等等因素。所以“重庆”级的实际航空作业效率是“上海”级的３倍左右。即便拿吨位做对比，“重庆”级的航空作业效率也是“上海”级的打手倍。

使用“双侧斜通甲板”的关键就走动力系统与建造舰体所用的材料。

虽然“重庆”级采用了“三体冲浪船型。”最大限度的降低了航行阻力，但是要让打手刃千米的度航行，即便推进系统的转换效率高达舰磁流体推进系统的极限，动力系统的输出功率至少需要达到口四兆瓦，也就是相当于匆万人口的大城市的日常电能需求量。如果按照“上海”级的标准，即用２座可控聚变反应堆，单座功率都得过沏兆瓦。如果算上航母上各种系统、特别是自卫系统对电能的需求，反应堆的输出功率必须过勉兆瓦。而要为今后改进留余地，最好过口口兆瓦。虽然在民用领域，可控聚变核电站的起始功率都在奶兆瓦，“重庆”级也正是在这一年正式定型。因为没有类似的动力系统，所以美国海军直到力年才启动了与“重庆”级类似的级航母建造工作。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共5页